A Ferrari bukta a legnagyobbat az új direktívával, ami a Mercedesnek köszönhető?

Az FIA szombaton közölte a csapatokkal, hogy a továbbiakban “konstans” értéket követelnek meg az üzemanyag-átfolyásban, tehát vége annak, hogy játszani lehetett a rendszer egyes pontjain. A gyanú szerint bevett gyakorlat volt egyeseknél, hogy a rendszer egy pontján megnövelik az áramlást és az üzemanyagnyomást, de azon a ponton, ahol az FIA mért, minden rendben volt, megfelelt az előírásoknak. Az FIA Bahrein óta a szenzor és a nagynyomású benzinpumpa között is méri a nyomást, ezzel akarják meggátolni, hogy a rugalmas csövek segítségével eltárolják az üzemanyagot a kigyorsításokhoz, amivel extra erőre és löketre tesznek szert.

A testület igyekszik biztosra menni, mert a szombaton kiadott direktíva értelmében az üzemanyag-átfolyásnak “folyamatosan 90 kg/óra felett kell lennie”, szól a figyelmeztetés. A Nemzetközi Automobil Szövetség azt is közölte, hogy ezentúl alaposabban szemmel tartják a kérdést, ami vonatkozik az áramlás mennyiségére és az üzemanyagnyomásra is. Az FIA hozzáteszi, ezentúl “alapos fizikai megfigyeléseknek tesznek ki minden használatban lévő rendszert”. Hangsúlyozzák, nem érzik szükségesnek tisztázni, szerintük mit takar a konstans, az a lényeg, hogy megvitassák a szóban forgó csapattal vagy csapatokkal, ha kétely merülne fel.

A Ferrari és a Mercedes csomagja is 3-3 tizedet jelentett, Vettel és Rosberg azonos stratégián volt a 66 körös futamon, a négyszeres bajnok mégis 45,342 másodperces hátrányban ért be. Szerinte ez "nem a realitás", nem ekkora a hátrányuk, "átlagolni kellene az első öt futamot". Rosberget meglepte a Ferrari hátránya, mert az jóval nagyobb, mint az előző versenyeken.

//

Mindezt nem lehet magyarázni csak a pálya karakterével és a Mercedes fejlődésével, vélik a paddockban. Azzal sem, hogy a Mercedes-motorokat 100 kilométerrel tovább lehet teljes erővel használni, mint azt kiadták a szezon elején - Rosbergnek nem volt szüksége erre a luxusra, jegyzi meg az auto motor und sport.

A Ferrarinak lejjebb kellett tekernie a motorokat, mindezt az új szabályzás miatt, vélik a riválisok és a szakértők. Maranellóban a fent leírt rendszerrel trükköztek, de ezen a hétvégén le kellett mondaniuk róla, ennek tudható be a tetemes hátrány. Szakértők becslése szerint körönként 3-4 tizedet jelentett az alkalmazása, leginkább az olyan kanyaroknál, ahol a trakció és kigyorsítás kapott főszerepet - mint a harmadik szektor Montmelóban. Ezen a pályarészen átlagban fél másodpercet veszített a Ferrari a Mercedesszel szemben, ezzel megmutatkozott az, hogy mennyit bukott a Scuderia az új szabályozás miatt - ha valóban volt ilyen rendszer az autóban. A kétkedők azért hozzáteszik, várjuk meg Monacót és Kanadát, hogy megerősítést nyerjen a teória.

Az sem véletlen, hogy a Spanyol GP alatt szigorított az FIA. Az időmérő alatt egyetlen autó bukott meg az ellenőrzés folyamán, méghozzá az egyik Mercedes, de az FIA elfogadta a magyarázatot a fluktuációra. Az összeesküvés elméletre fogékonyak szerint szándékosan akart fennakadni a Mercedes, mert tudták, korrekt magyarázatuk van, és jelezni tudják a riválisoknak, az FIA résen van, nem tanácsos trükközni. Az FIA szombat délután 15:05-kor körbeküldte a fenti figyelmeztetést, új mérce lépett életbe.