A Ferrari boldog: a kipufogó újra a motorerőt szolgálja az F1-ben

A tegnapi eseményre a logisztikai pavilonban került sor Maranellóban, és csak a kiválasztott újságírók vehettek részt rajta. A nézőtéren két versenyautó kapott helyet: az idei F138 és az 1953-as Corsa Indianapolis, mely az 500 mérföldes megmérettetésre készült. A Scuderia utolsóként mutatta be a V6-os motorját, mivel a Renault és a Mercedes már korábban megtette.

Az 1.6 literes egységről Luca Marmorini, a motorral és elektronikával foglalkozó részleg vezetője beszélt. „A 2014-es szabályoknak köszönhetően többé nem motorokról beszélünk, hanem erőegységekről. Ez egy nagyon komplex projekt, és az elmúlt két évben dolgoztunk rajta”- kezdte a szakember.

„Ez egy 1600 köbcentis, belsőégésű benzinmotor, és csak 100 liter üzemanyagot lehet használni a versenyen, ami azt jelenti, minél hatékonyabb a motor, annál több erőt tud használni. A turbófeltöltőhöz társul egy elektromos motor, ami generátorként is funkcionál, lehetővé téve az energia-visszanyerést a kipufogógázból. Ahogy eddig is, egy második elektromos motor a fékezésből fogja visszanyerni az energiát, habár ez képes lesz előállítani a jelenlegi erő közel dupláját. Minden energiát, amit az elektromos motorok generálnak, egy sokkal nagyobb és erőteljesebb akkumulátorban fogjuk tárolni, de még mindig az üzemanyagtank alatt lesz. Az elektromos vezérlés sokkal szofisztikáltabb lesz, hogy kezelni tudja ezeket az elektro-mechanikus eszközöket. Új szabályok, egy lenyűgöző kihívás, ami nagy hangsúlyt fektet az energia-visszanyerésre, és az erőegység hatékonyságára”- mondta Marmorini.

Allison technikai főnök arra hívta fel a figyelmet, mekkora előnyt jelenthet az, hogy mindent házon belül készítenek.

„Határozottan kellemes kis előny a Ferrari számára az, hogy együtt tudjuk megépíteni a motort és a karosszériát. Más csapatok nem képesek ugyanerre, és idén – amennyire előtte még sohasem – komplex művelet lesz betenni az erőegységet a karosszéria alá. Közvetlen tapasztalatom van erről, méghozzá a Lotusnál töltött időből: igaz, hogy a motorgyártók próbálnak eleget tenni az igényeidnek, de sohasem beszélhetünk ugyanarról, ami itt történik: itt nagy múltja van annak a feladatnak, miszerint közösen fejlesztünk és tervezünk egy új autót.”

Marmorini megerősítette a szakember szavait. „Kézen fogva dolgoztunk a karosszérián ügyködő kollégákkal az elmúlt évek során. Tettük mindezt nagyon precízen, mert tudjuk, ha túl nagy hangsúlyt fektetünk a motor egyetlen pontjára, akkor az nem fog illeszkedni egy győztes autóba. Ez nem csak a motorra igaz, hanem az új egység egyes elemeire is, ami sokkal bonyolultabb, mint a múltban használt motorok.”

Allison ismét egyetértett a kollégával. „Minden, amit mondhatok, hogy egyetértek Lucával. Mindez igaz egy olyan alkatrészre is, ami az elmúlt években a figyelem középpontjában állt, név szerint a kipufogóra. Érdekes technikai kihívásokat jelentett, hogy befújtuk velük a diffúzort, de személy szerint azt kell, hogy mondjam, örülök, hogy mindez megszűnt – ezzel visszatérhetünk oda, hogy a tervezés során olyan kipufogót alkossunk, mely a legtöbb erőt hozza ki a motorból.”