Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
30 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
44 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
58 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
86 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
93 nap
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
107 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
114 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
128 nap
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
149 nap
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
163 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
177 nap
Teljes eredmény:

A Ferrari az FIA-tól kéri a gyárak mihamarabbi leállítását

megosztás
hozzászólás
A Ferrari az FIA-tól kéri a gyárak mihamarabbi leállítását
2020. márc. 18. 10:55

A koronavírus-járvány miatt Olaszországban tétlenkedő maranellóiak sürgetik az illetékeseket, hogy a száguldó cirkusz szüneltetése miatt fagyasszák be minden más csapat fejlesztését is.

A Forma-1 mezőnye Melbourne-be még versenyezni érkezett, azonban a McLaren munkatársának pozitív COVID-19 tesztje miatt, valamint az utána kialakult káosz következtében még a pénteki szabadedzés előtt többen összepakoltak és hazamentek.

Még több F1 hír:

A hivatalos bejelentést sokáig tologatták, végül pár órával a kezdés előtt hivatalosan is törölték az Ausztrál Nagydíjat. Később ugyanerre a sorsra jutott Bahrein és Vietnam, de könnyen lehet, hogy a Holland, a Spanyol, valamint a Monacói Nagydíj sem lesz megrendezve.

Az istállóknál azonban nem állt le a munka – a szabályok szerint ebben az időszakban ugyanúgy folyhat a fejlesztés, mintha zajlana a világbajnokság. Ez a szünet segíthet azoknak, akik Barcelonában minél több adatot gyűjtöttek az autójukról, hogy javítsanak a teljesítményükön és a megbízhatóságukon.

Ebből azonban nem mindegyik csapat kovácsolhat magának előnyt. Míg a Red Bull vagy a Mercedes teljes erőbedobással dolgozhat a fejlesztéseken, addig a Ferrarinak le kellett zárnia a sportmenedzsment részlegét az Olaszországban tomboló koronavírus-járvány miatt. Az emiatt hátrányt szenvedő maranellóiak felkeresték az FIA-t azzal az ürüggyel, hogy a nyári szünetben érvényes gyárlezárást hajtsák végre korábban.

Franz Tost, Team Principal, AlphaTauri, with Laurent Mekies, Sporting Director, Ferrari

Franz Tost, Team Principal, AlphaTauri, with Laurent Mekies, Sporting Director, Ferrari

Fotó készítője: Sam Bloxham / Motorsport Images

A Corriere della Sera és a La Gazzetta dello Sport legfrissebb számában így elemzik szakértők a jelenleg kialakult szituációt:

"Ahhoz, hogy a nyári gyárlezárások korábban érvénybe léphessenek, a szabálykönyvön is módosítani kell. Több csapat, köztük a Ferrari is benyújtotta ezzel kapcsolatos kérelmét az FIA-nak, így nekik már ezen a héten döntést kell hozniuk az ügyben. A legesélyesebb egy 15 napos szünet lehet áprilisban, ugyanis ekkor jár le a kötelező karantén-időszak a Melbourne-ből hazautazott csapattagoknál."

"Egy összehangolt, ütemezett leállás és időpont szükséges, mivel a világ különböző pontján eltérő időben léptek életbe a koronavírus-járvány elleni rendelkezések. Az otthoni munkát szintén korlátoznák, bár ezt nehezen lehet ellenőrizni. Egy biztos: a Ferrari március 27-ig teljesen lezárta az olaszországi gyárának ipari és sportmenedzsment részlegét."

Ferrari SF1000 technical detail

Ferrari SF1000 technical detail

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Mint ahogy azt a FormulaPassion is írja, az olasz lapok szintén kitérnek arra a tényre, hogy míg a maranellói gárda gyárának megnyitása elképzelhetetlen a jelenlegi szituációban, addig a többiek könnyedén folytathatják fejlesztéseiket:

"Az angliai székhellyel rendelkező csapatok gyárai nyitva maradnak – a Red Bull Milton Keynes-ben, a Mercedes Brackley-ben és Brixworth-ben, a Williams Grove-ban dolgoznak tovább. A svájci, egykori Sauber néven futó Alfa Romeónál szintén nem állt meg az élet; a Renault pedig a franciaországi motorgyárát zárta csak be, minden más üzemel. Az, hogy ebben az időszakban is folytatja a munkát a csapatok nagy része, egyértelmű előnyhöz juttatja őket."

Kitérnek arra is, hogy ez az időszak pozitívan hat majd a fejlesztésekre, főleg a teljesítmény terén, ami miatt a Ferrari joggal érezheti magát hátrányos helyzetben:

"Mivel az erőforrások még nem lettek hitelesítve illetve jóváhagyva, a csapatoknak lehetőségük nyílik ebben az időszakban tesztelni őket a szimulátorokban, az esetleges hibákat a begyűjtött adatok alapján azonnal javíthatják. Igaz, hogy az FIA szigorúan korlátozza a motorfejlesztést, azonban másféle módszerekkel bizony tudják javítani teljesítményüket az istállók. Valószínű, hogy ezekben a pillanatokban is erre fordítják minden energiájukat."

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Amíg a többiek előnybe kerülhetnek másokkal szemben, addig a maranellóiaknál 65%-os a jelenlegi gyárlezárások mértéke, ami nem túl reménykeltő az olaszok számára.

Paolo Filisetti, a La Gazzetta dello Sport szakértője a következőket írta:

"A kéthetes teljes lezárást Louis Camilleri, a Ferrari vezérigazgatója rendelte el, ez pedig a sportmenedzsment részleget is érintette. Ennek hatására az angliai központú istállók előnybe kerülhetnek. Gyakorlatban ez a 65% azt jelenti, hogy egy alkatrész javítását vagy újratervezését például még ha sikerülne is megvalósítani, a gyártása és összeszerelése a zárások miatt ellehetetlenülne."

Végül a szakértő megjegyzi, hogy nagy valószínűséggel a Ferrari kezdeményezni fogja, hogy a nyáron esedékes gyárlezárásokat korábbra hozzák, ezzel gátolva vetélytársaik jelenlegi fejlesztési munkáit.

"A fejlesztés nem gond olyan csapatok számára, mint a Mercedes, akik Angliában dolgozhatnak tovább. A japán Honda és a francia Renault hasonló intézkedéseket vezetett be, mint a Ferrari – motorgyáraikat egy időre teljesen bezárták. A megoldás a maranellóiak szerint a kötelező nyári szünet előrehozása lehet."


A Mexikó Ralin Esapekka Lappi autója kigyulladt, de Lappi egy ideig ezután is vezetett, mivel nem tudta, mennyire súlyos helyzet. Később ő és navigátora is sérülés nélkül kiugrott az autóból.

Következő cikk
Norris ordibálása, ahogy az online F1-es versenyen falja a pozíciókat (videó)

Előző cikk

Norris ordibálása, ahogy az online F1-es versenyen falja a pozíciókat (videó)

Következő cikk

De la Rosa: „Még mindig nem értem, miért bírságoltak meg minket 100 millió dollárra.”

De la Rosa: „Még mindig nem értem, miért bírságoltak meg minket 100 millió dollárra.”
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Ferrari Vásárlás