A Ferrari a rekordidővel is túl lassú: a Mercedes 0,3 mp-cel a Red Bull előtt?!
A Ferrari annak ellenére sem ünnepelhet, hogy az utolsó előtti tesztnapon több mint 1 másodperces előnnyel az élen zárt. A GPS-adatok alapján ugyanis eddig egyértelműen a Mercedes tűnik a leggyorsabbnak. Sőt, még a Red Bull is az olaszok előtt tanyázik.
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Joe Portlock / Motorsport Images
Az F1-es köridők néha megtévesztőek lehetnek - kezdi a német Auto, Motor und Sport a mai teszteredmények elemzését.
Sebastian Vettel a hetedik tesztnap délelőttjén egymás után futotta a jobbnál jobb köröket - hűtőkörrel együtt végül hatszor ment 1:18 alatti időt. Eddig még egyik csapat sem tudott ennek a teljesítménynek a közelébe kerülni - a végén a négyszeres bajnok legjobbja: 1:17.162, ami éppen 1,172 másodperces előnyt jelent a második Kevin Magnussen előtt. Azonban a maranellóiak egyáltalán nem ünnepelhetnek. Sőt, épp ellenkezőleg. A csapatfőnök, Maurizio Arrivabene és a technikai igazgató, Mattia Binotto aggodalmas arckifejezéssel sétálgattak a paddockban az ebédszünet alatt.
Amíg Vettel átverekedte magát az autogramokért és szelfikért áhítozó tömegen, Binotto átsietett a Haas garázsába. Talán arra volt kíváncsi, hogy Magnussen autójában mennyi üzemanyag volt? A riválisok számításai szerint a Ferrari tankjában nem sok üzemanyag maradt. Ha ez igaz, akkor már kongathatják is a vészharangot Maranellóban.
Vettel legjobb idejét a leglágyabb hiperlágyon futotta, míg Magnussen autóján szuperlágyak voltak. A két keverék közötti különbség a Pirelli számításai szerint egy másodperc körül mozog. Vagyis ennek megfelelően, ha az abroncsok közti különbséget félretesszük, akkor a Ferrari mindössze egy tizeddel volt csak gyorsabb amerikai riválisánál. Ez kevés lesz, ha a Mercedest akarják legyőzni a bajnoki csatában.
A Mercedes lemondott a hiperlágyakról
A Red Bull Racing és a Mercedes nem mentek gyors köröket, ami egy órával az ebédszünet előtt mindenki számára világossá vált. A Mercedes még az utolsó előtti tesztnapon sem tette fel a leglágyabb keveréket, és nem futott minimális üzemanyaggal sem. Ha mégis, az csak egy-egy körre esett meg.
"Semmit sem tanulunk, ha az időmérőre gyakorolunk." - jegyezte meg a főmérnök, Andrew Shovlin. Ebben pedig semmi arrogancia sincs, csakis önbizalom. A Mercedes egyszer sem kérte a Pirellitől a hiperlágyakat. "Először Monacóban próbáljuk majd ki. Barcelonában a hideg körülmények között ugyanis nem sokat tanulhatunk vele."
A Mercedes hivatalosan úgy saccolta be az erőviszonyokat, hogy a Red Bullal és a Ferrarival fej-fej mellett csatázhatnak majd. A szurkolóktól ugyanis nem akarják elvenni azt az illúziót, miszerint az ezüstnyilak dominanciája egyszer véget ér. Ez rosszat tenne az üzletnek.
Azonban a valóság egy kicsit másképp néz ki. A Renault GPS-elemzései egy jelentős Mercedes előnyt mutatnak a Red Bull előtt. Legalább három tizedmásodpercről beszélhetünk. A Ferrari csak harmadik. A vörös autók kétségtelenül minden kanyarban időt veszítenek.
Ezt az első hosszabb etap összehasonlítása is igazolja. Valtteri Bottas a versenytáv megtételekor körönként átlagosan majdnem egy másodperccel gyorsabb volt, mint Max Verstappen és Sebastian Vettel. Az összes többi csapat legalább 1,6 másodperces hátrányban van. Ez a kép ismerős lehet a tavalyi szezonból.
A Mercedes elismeri az előnyét
A riválisok megfigyeléseire alapozva a Mercedesnek is el kellett ismerni, hogy ők vannak elől. Jelentősebb mértékben, mint tavaly, de nem olyan drámaian, mint 2015-ben vagy 2016-ban. Jelen pillanatban pedig a Red Bullal jobban lehet számolni, mint a Ferrarival.
Azonban a címvédők nem akarnak túl hamar végleges következtetéseket levonni a látottakból. A Mercedes a hatodik tesztnap óta tulajdonképpen azzal az autóval versenyez, amivel Melbourne-ben is rajthoz akar állni. A Red Bull a hetedik tesztnapon felszerelt egy új aerodinamikai csomagot az oldaldobozokra. A szezonnyitóig még egy átalakítás várható. A Ferrarinál is beismerték, hogy vannak még aerodinamikai fejlesztések a tarsolyukban.
A Mercedes ezentúl azt gyanítja, hogy a Red Bull motorpartnere, a Renault még visszafogja a teljesítményt. A franciák táboránál azt hallani, hogy a motorokat először a hetedik tesztnapon csavarták csak fel. Melbourne-re tehát nagyjából 50% teljesítménynövekedéssel számolhatunk. Jó hír a Red Bull, rossz hír a Ferrari számára.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások