A Ferrari, a Red Bull és a Sauber is hasonló elvek mentén gondolkodik a fékhűtések terén

megosztás
hozzászólás
A Ferrari, a Red Bull és a Sauber is hasonló elvek mentén gondolkodik a fékhűtések terén
2016. szept. 3. 17:47

A fékek hűtésének és a gumik hőmérsékletének szempontjából kiemelkedően fontos a fékrendszerek felépítése, különösen az olyan pályákon, ahol a hosszú egyenesek után másodpercek alatt kell lelassítani.

A fékek hűtése pedig nem egy egyszerű feladat, nincs is bevált stratégia rá, amit jól jelez az is, hogy Monzában több csapat is más-más megoldásokhoz nyúlt. A legtöbben ugyanakkor abban azért egyetértettek, hogy ezúttal is az aszimmetrikus megoldás lesz a nyerő, amely lehetővé teszi, hogy a gumik hőmérséklete az autó jobban terhelt oldalán is az üzemi tartományon belül maradhasson.

Ferrari

08-Ferrari-01

A fentebb említett trükköt a Ferraritól számtalan alkalommal láthattuk már, ám Monzára ezúttal egy olyan dob formájú elemmel érkeztek, amely a bal oldalon teljesen zárt. A jobb oldalon ezzel szemben egy jelentős méretű szögletes nyílást alkalmaznak, amely alatt egy tárcsát körül ölelő fém hűtőborda és egy légkivezető nyílás található.

Ez a megoldás lehetővé teszi a fékek számára, hogy különböző hőmérsékletű és irányú levegőt sugározzanak a felnikre, ami aztán a gumik hőmérsékletét és az autó egyensúlyát is nagyban befolyásolhatja.

Sauber

08-Ferrari-02

Hasonló döntést hozott a Sauber is, amely szintén aszimmetrikus kialakítású fékhűtéssel érkezett meg Monzába. A Ferraritól eltérően azonban ők nem gyártottak külön elemeket, hanem nemes egyszerűséggel a bal oldalon található légkivezető nyílást leragasztották. Nem a legszebb megoldás, de a Belga-Nagydíj után tudhatjuk, hogy a legegyszerűbb megoldások a Forma 1-ben is működőképesek lehetnek.

Az autó bal oldalán ugyanakkor már több szögletes formájú légkivezető nyílás is található, amik mellett helyet kaptak még további, golyó-formájú kivezetőnyílások is, amik a felnire irányítják a távozó levegőt.

Red Bull

08-Ferrari-03

A Red Bull két különböző megoldással próbálkozik a hétvégén, ugyanis Daniel Ricciardo (fent) a csapat hagyományos megoldását alkalmazza, ami apróbb kivezetőnyílásokkal igyekszik eltávolítani a hőt a féktárcsától.

08-Ferrari-04

Max Verstappen autóján viszont egy teljesen más kialakítás látható, amely az egész tárcsát kiteszi a légáramlatoknak. Az egyelőre még kérdéses, hogy melyik változat lesz a nyerő, mindenesetre, ha a szabadedzéseken mutatott időeredményekből indulunk ki, akkor eddig Verstappen áll nyerésre - igaz, a fékek hűtésének elsősorban a futamon lesz majd kulcsfontosságú szerepe, így akár még változhat is a helyzet.

Következő Forma-1 cikk
McLaren: Button 2018-ban valóban versenyezhet! Nem vonult vissza!

Előző cikk

McLaren: Button 2018-ban valóban versenyezhet! Nem vonult vissza!

Következő cikk

A Mercedes szerint Vandoorne izgalmas időszakot hoz a Forma-1 számára

A Mercedes szerint Vandoorne izgalmas időszakot hoz a Forma-1 számára
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING