A Ferrarinál idén már legalább 10x mért az FIA, a Mercedesnél 4x
Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke beengedett bennünket a technikai kulisszák mögé, elmagyarázván a folyamatot, ami kapcsán 50 ezer dolláros büntetést kaptak az Abu Dhabi Nagydíjat követően.
Charles Leclerc, Ferrari SF90
Steven Tee / Motorsport Images
A Ferrari évadzáró Abu Dhabi Nagydíja nem sikerült túl jól, miután nem tudtak harcban lenni a pole-ért és a győzelemért vasárnap. Charles Leclerc ugyan felállhatott a dobogó harmadik fokára, igazán arra sem volt lehetősége, hogy megelőzze Max Verstappent.
Az olaszok taktikája kissé meglepő volt, amiről Mattia Binotto csapatfőnök azt mondta, kísérleti jelleggel próbálkoztak, mert csak így lehetett volna esélyük arra, hogy Leclerc megszerezze a bajnokság harmadik helyét, ami Verstappenhez került.
Leclerc valójában még egy második hellyel sem tudta volna megelőzni a hollandot, aki 11 ponttal számolt többet a futam előtt. Charles-nak így az a vigasz maradt, hogy legyőzte a négyszeres világbajnok csapattársát, Sebastian Vettelt.
A fiatal pilóta nem lehetett túl nyugodt, mivel az FIA vizsgálat alá helyezte az autóját, és ezt már a rajt előtt tudhatta. Végül megtarthatta a harmadik helyét, a Ferrari pedig egy 50 ezer dolláros bírságot kapott. Binotto Abu Dhabiban elmondta, hogyan is néz ki maga a folyamat az üzemanyag mérését illetően.
„Nem ez az első alkalom, amikor erről volt szó. Ebben a szezonban legalább tízszer ellenőriztek bennünket, és mindig rendben voltunk. Ma volt egy eltérés, aminek nem ismerjük az entitását, és egyszerűen a részletekre várunk.” - mondta Binotto, aki akkor még nem tudta, hogy az FIA 50 ezer dollárra bünteti meg őket a szabályszegés miatt.
A Ferrari szakembere egyszerűen magyarázta el a helyeztet, miszerint adott a 110 kilogrammos mennyiség az üzemanyag kapcsán. Magát a súlyt többféleképpen is meg lehet mérni, kezdve az üzemanyag áramlását mérő szenzorral. Az üzemanyag fogyasztása szintén könnyen mérhető a tartályon keresztül.
The Charles Leclerc Ferrari SF90 in parc ferme
Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images
Ennek kapcsán kell bejelenteni az adott mennyiséget, majd az FIA véletlenszerűen ellenőrzéseket végezhet egy egyszerű mérlegeléssel, az üres autóval vagy egy újbóli mérlegeléssel. Ekkor derül ki, hogy van-e különbség a két adat között.
Az FIA a rajtok előtt vesz véletlenszerűen mintákat, amikor a teljes üzemanyagot kiszivattyúzzák, ami után az autót üresen lemérik, majd a tankot újra feltöltik, és azt ismét mérlegre helyezik. Ezen folyamat végén tudhatják meg a tényleges mennyiséget az autóban, és ennek az adatnak meg kell egyeznie a csapat által megadottal.
A Ferrari helyzete amiatt lehet érdekes, mivel az Amerikai Nagydíj óta az FIA több technikai direktívát s kiadott az üzemanyag áramlásával kapcsolatos szabályokról. Az olaszok tagadják, hogy bármin is változtattak volna a motorjuk területén, de az furcsa lehet a riválisok számára, hogy ezen direktívák megjelenésével az SF90 tempót veszített.
Charles Leclerc, Ferrari, arrives on the grid
Fotó készítője: Steven Tee / Motorsport Images
Az évadzáró futam során végzett mérések azt mutatták, hogy a Ferrari soha nem sértette meg az óránkénti 100 kilogrammos maximális áramlási sebességet. Ezen kívül Leclerc autóját a verseny után nagyon alaposan megmérték, hogy minden információhoz hozzájuthassanak. A német Auto Motor un Sport beszámolója szerint a Mercedesnél idén négy ilyen vizsgálatot tartottak, addig ez a Ferrarinál Binotto állítása szerint már legalább 10.
Michael Masi, az FIA versenyigazgatója egy nagyon részletes eljárásról beszélt, ami több időt vesz igénybe. A szakember azzal magyarázta a késleltetett döntést, hogy 5 perccel a bokszutca megnyitása előtt már nem volt elegendő idejük arra, hogy összehívják az embereket, mindenkit meghallgassanak és minden információt begyűjtsenek.
A végleges rajtrácsot csak 36 perccel a start előtt tették közzé, nem pedig 2 órával. Masi szerint ennek az oka pedig az volt, hogy az FIA elemzéseket végzett, miszerint szükség van-e bármilyen futam előtti büntetésre. Mindez, ha nem lenne elég, Masi elmagyarázta, hogy maga a mérés nem egy rövid folyamat, amit fentebb már említettünk, miszerint az autót először lemérik, majd kiszivattyúzzák belőle az üzemanyagot, és ezt követően ismét megmérik a súlyt, összehasonlítván a különbségeket.
Az Aston Martin tovább folytatja a Valkyrie tesztelését, amelynek hangja már most a világ legjobbjaival vetekszik.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások