Ferrari: a méret (lenne) a lényeg...

A Ferrari úgy döntött, a maga útját járja a fejlesztéseknél, nem azt, amit mondjuk a Mercedes és a Red Bull Racing. Az autó viszont, amelyet február 24-én mutatnak be a nagyközönségnek, úgy néz ki, fejlődött, de nem eleget.

Az autó legnagyobb problémája szakértők szerint a tengelytáv lehet, amely bár nőtt a tavalyi SF16-H-hoz képest (3 494 mm), minden valószínűség szerint nem eleget, ugyanis a Mercedesnél ugyanez a szám 3600 mm körül, illetve valamivel afölött van. Ezzel a Ferrari pedig sokat szenvedhet még az év során. Vagy éppen ez lehet az előnye.

Giacomo Tortora, a Ferrari autófejlesztésért felelős embere

Fotó: Franco Nugnes

Giacomo Tortora, a Ferrari autófejlesztésért felelős vezetője a Pirelli 110. születésnapját ünneplő rendezvényen egyelőre igencsak titokzatosan fogalmazott az autó javulásával kapcsolatban: "...a javulás több másodpercben mérhető, plusz ehhez még hozzáadódik a gumik által adott nagyobb teljesítmény is, de ezt egyelőre nem lehet konkrétan megfogalmazni, hogy ez pontosan mekkora lesz."

Ez annyiban mindenképp érthető, hogy mindenki csak a saját produktumával tisztában, addig pedig felesleges összehasonlításokat végezni, amíg ezt a saját produktumot nem mérték össze a többiekével. Nem véletlenül rendelt el teljes nyilatkozatstopot Sergio Marchionne Ferrari-elnök.

Vajon a Williams az igazi autót mutatta meg?

Williams FW40

Williams

Teljesen egyértelmű, hogy a Williams által bemutatott videón, amelyen az FW40-esből ad a csapat ízelítőt, még nem a végleges gépet láthattuk, és biztosak lehetünk abban, hogy az autó még többé-kevésbé átalakul a szezon kezdetéig. Ezek után érthető módon minden más csapattal kapcsolatban szárnyra kaptak különböző számadatok. Ki tudja, ezek mennyire megalapozottak, de a Mercedestől például 5,3 másodperces javulást várnak 2017-re 2015-höz képest. Az akkori adatokhoz képest a Red Bullnál is nagyjából öt másodperces javulást vizionálnak.

A méret a lényeg

Az új szabályok nagyobb tapadást és leszorítóerőt biztosítanak az autóknak, köszönhetően a nagyobb Pirelli-abroncsoknak és a megváltozott aerodinamikai elemeknek. Egy hosszabb autó ebben az esetben természetesen nagyobb felületet jelent, amivel nagyobb leszorítóerőt generálhat mindenki anélkül, hogy túl sok szárnnyal aggatná tele autóját, ami viszont növelné a légellenállást.

A szabályok tekintetében bban az esetben, hogyha az autókat nem szerelik fel erősebb motorokkal, a jelenlegi szabályok mellett valószínűleg 15-20 kilométerrel csökkennek a végsebességek, ellentétben a kanyarsebességgel, ami óriási mértékben nőhet. Ahhoz, hogy a végsebesség is nőjön, vagy minimum megmaradjon, minimum ötven lóerővel erősebb motorok kellenének.

Az autó hosszából adódó különbségek miatt tehát a Mercedes és a Red Bull valószínűleg nagyobb leszorítóerővel rendelkezik majd, mint a Rory Byrne-Simone Resta-koprodukcióból születő Ferrari.

Hosszú lesz az evolúció?

Az 1:3-as méretarányú szélcsatorna-modellek

Fotó: Franco Nugnes

Lehet egy nullkilométeres autót máris katasztrofálisnak nevezni? A terveken még egy hosszabb autó szerepelt, és a szezon során, nagyjából az év közepéig a csapat el is juthat majd ide. Szép lassan fejlődve. Pánik van? Giacomo Tortora mosolyából ítélve nincs, és a munkafolyamat állapotából ítélve sincs, ugyanis minden valószínűség szerint az, hogy egyelőre rövidebb az autó, teljesen benne volt a tervekben. Majd faragják a szezon előrehaladtával. Nem véletlenül nem beszélnek B-verzióról az autóval kapcsolatban.

A rövidebb autó agilisabb és könnyebb

Lehet előnye is annak, hogy egy autó rövidebb a többinél: kevesebb "anyag" kerül az autóba, így pedig könnyebb is lehet a rivális gépekhez képest, valamint jobban ki is lehet egyensúlyozni az egész autót. Javulhat az autó kanyarban mutatott viselkedése is, valamint kisebb súlyt kellene elhordania a gumiknak, emiatt pedig tartósabbak lehetnének.

Példa lehet az F2008-as

Akik még emlékeznek 2008-ra, azok jól tudják, hogy az akkori Ferrari, az F2008-as is rövidebb volt kortársaihoz képest, mégis egészen az utolsó verseny utolsó kanyarjáig harcban volt a világbajnoki címért Felipe Massa révén. Az alapelvek a szabályok terén akkor is hasonlóak voltak, mint most, és a Ferrari egyáltalán nem vallott szégyen a rövid géppel.

Az idei autó, a Ferrari 668 munkálatai később kezdődtek a Red Bullhoz és a Mercedeshez képest, ugyanis a csapatnál egészen az utolsó pillanatig bíztak abban, hogy legalább egy győzelem összejöhet a Ferrarinak 2016-ban, emiatt pedig nem tudtak ugyanannyi embert ráállítani a 2017-es autó fejlesztésére, mint az előbb említett két rivális istálló, de egyelőre pánikra semmi ok nincs Maranellóban.

Felipe Massa, Scuderia Ferrari, F2008

Fotó: XPB Images

A Ferrari behozta a késést

A Ferrari várakozásai szerint, ha a szezon elején fél másodpercen belül lesz a hátrányuk a Mercedeshez képest, később jó esélyük lesz a 2016-osnál jobb eredmények elérésére. Több dobogós helyezés, és remélhetőleg több futamgyőzelem is összejöhet, legalábbis szentül meg vannak erről győződve. A Ferrarinak a jelek szerint konkrét terve van arra, hogy mikor milyen fejlesztést akar bevetni a szezon során.

A Ferrarinak pedig mindent meg kell tennie azért, hogy jó autót adjon Sebastian Vettel alá: ha nem, a négyszeres világbajnok könnyen továbbállhat.

Sebastian Vettel