A DAS elődei, betiltott megoldások: A Brabham ventillátoros autója

A Mercedes trükkös kormányművét, a DAS-t egy belsőkamerás felvétel leplezte le a barcelonai előszezoni teszt közben. Az elrendezés lehetővé teszi, hogy a pilóta a kormánya hátra-előre mozgatásával változtassa az első kerekek állását az egyenesekben.

A megoldás rövid életű lett, ugyanis a Mercedes abba is beleegyezett, hogy 2021-ben is tilos legyen az alkalmazása, annak ellenére, hogy effektíve ugyanezekkel az autókkal fognak futni.

A DAS sorsát már bemutatkozása előtt megpecsételték, de a Forma-1 tele van még olyan megoldásokkal, amelyeket betiltottak a következő szezonra, vagy akár már a következő versenyre.

A sorozat első tagjaként a Brabham BT46B kerül bemutatásra, amellyel Niki Lauda megnyerte az 1978-as Svéd Nagydíjat, majd rögtön a verseny után betiltották a hátulján található hatalmas ventilátor miatt.

Niki Lauda, Brabham BT46B

Fotó készítője: Sutton Images

Az 1978-as szezont dominálta Mario Andretti, és Ronnie Peterson a Lotus 79-el: Colin Chapman autója legyőzhetetlen volt a ground effect miatt, más autók nem voltak képesek akkora leszorítóerőt generálni, mint a 79.

Bernie Ecclestone, aki akkor a Brabham tulajdonosa volt, sürgette Gordon Murrayt, a csapat főtervezőjét, hogy valamit találjon ki, amivel ellensúlyozni tudnák a Lotus hatalmas fölényét.

Murray nem tudott egyszerűen nagy oldalkötényeket rárakni az autóra, a háromszögszerű lekerekített oldalak miatt, valamint, ami ennél is hátrányosabb volt, az Alfa Romeo 12 hengeres bokszermotora nagyon széles volt, ezért nem tette lehetővé a megfelelő csatornák kialakítását az autók oldalánál, ahol kihasználhatták volna a Venturi-effektust.

David Cox és Gary Anderson, Murray tervezői javasolták azt, hogy egy hatalmas ventillátort szereljenek az autó hátuljára, amellyel gyakorlatilag kiszívták a levegőt az autó alól, odaragasztva azt az aszfaltra.

Brabham BT46B 1978 fan car detail view

Fotó készítője: Giorgio Piola

A koncepciót a Chaparral 2J-ről vették, a legendás amerikai sportkocsin 2 ventilátor is volt, amelyeket egy másodlagos motor működtetett. Ez természetesen tiltott lett volna a Forma-1-ben, és mozgó aerodinamikai eszköznek minősült volna.

Chaparral 2J

Fotó készítője: Mike Stucker

Gordon Murray ekkor találta ki azt, hogy egy ventillátort fog használni, amellyel mintha egy plusz, az Alfa Romeo motorra szerelt hűtőradiátort hűtene. Ez persze elég átlátszó magyarázat volt, mert senki nem szerelne plusz 25kg-nyi extra súlyt az autója hátuljára, hogy jobban hűtse a motort, de elég volt ahhoz, hogy legálisnak lehessen mondani a megoldást.

The controversial fan on a Brabham BT46B Alfa Romeo

Fotó készítője: Ercole Colombo

A ventillátort a sebességváltó főtengelyének meghosszabbítására szerelték, és két csapággyal rögzítették. A hátsó tengelyt extra kötényekkel zárták le, és egy extra „kötényt” szereltek az autó aljára, ami felfújódott, ahogyan az autó nagyobb sebességgel haladt, hogy biztosítsa az autót tapadását az aszfalthoz. Minél gyorsabban haladt az autó, annál gyorsabban forgott a ventilátor is.

Miután a BT46B-t elvitték Anderstorp-ba, ahol tartották a Svéd Nagydíjat, egy váratlan problémával szembesült Ermanno Coughi, amikor beindította az autót.

The rear end of Niki Lauda's Brabham BT46B Alfa Romeo fan car.

Fotó készítője: Motorsport Images

„Egy igen zavaró dolog történt” – mondta Lauda vezető szerelője. „Akkora volt a ventilátor szívóhatása, hogy a kocsinak leért az alja akkor is, amikor egy helyben állt. Világossá vált, hogy menet közben egyszerűen megsemmisítené a kasztnit, ezért olyan kemény rugókat szereltünk a kocsiba, mint előtte F1-es autóba még soha.”

Ecclestone aggódott, hogy az autó nem fog átmenni Gabriele Cadringher technikai megbízott tesztjén a hatalmas szívóereje miatt. Amikor azt beindították, ő, valamint sportigazgató Herbie Blash, a lábukat benyomták az autó oldalszoknyái alá, hogy az eleget tegyen a minimális magasság szabálynak.

Niki Lauda, Brabham BT46B Alfa Romeo

Fotó készítője: Motorsport Images

„A következő napon – mesélte Ecclestone – Herbie és én is megzúzódott, kék lábbal érkeztünk a paddockba, de átvészeltük azt a tesztet, ami a BT46B-t illegálisnak nyilváníthatta volna.”

Niki Lauda már pár kör alatt megértette, mekkora potenciál van az autóban, ezért Murray azt javasolta, hogy az időmérőn teli tankkal, és a legkeményebb gumikeverékkel menjenek.

Niki Lauda, és csapattársa, John Watson a 3. és 2. helyet szerezték meg az időmérőn… úgy, hogy 210 liter benzin volt a tankjukban!

Mario Andretti, Lotus 79 Ford, leads Niki Lauda, Brabham BT46B Alfa Romeo, Riccardo Patrese, Arrows

Fotó készítője: Motorsport Images

Az osztrák világbajnok könnyedén nyerte a futamot, 34 másodperccel az Arrows-os Riccardo Patrese előtt, Watson a 19. körben kiesett egy megforgást követően. Panaszok tömkelege érkezett az F1-hez a futamot követően, akik be is tiltották a Brabham BT46B-t.

Az elképesztő teljesítményen felül a biztonsági szempontokat vették figyelembe. A ventilátor felszívott minden pályán található apró törmeléket, amit aztán golyóként lőtt ki a mögötte haladó autóra. A biztonságukért tiltakozó pilóták sikeresen végett vetettek Murray zseniális autójának.