A csapatok nem lelkesek, de téma a Q4-et is felvonultató időmérő
Még mindig tartja magát a négy részre osztott időmérő ötlete, és ennek megfelelően csütörtökön is megvitatták a lehetőséget a Forma-1 szerelői Kínában. A csapatok nem lelkesednek, de megeshet, hogy nem az ő véleményük lesz a mérvadó a témában.
Mark Sutton / Motorsport Images
A csapatmenedzserek az FIA technikai főnökével, Nikolas Tombazisszal, és az F1 sportigazgatójával, Steve Nielsennel ültek össze, hogy mélyrehatóbban vitassák meg a négy részre osztott időmérő előnyeit és hátrányait. A rendszer lényege, hogy az első három felvonásban négyesével esnének ki a versenyzők, a leggyorsabb nyolc jutna a Q4-be. A legjobb nyolc azzal a keverékkel rajtolna el a nagydíjon, mellyel a mért kört futották a negyedik felvonásban.
A Liberty Media szívesen vezetné be a változtatás, mert úgy gondolják, nagyobb lenne a bizonytalanság az időmérőn, nagyobb lenne az esélye a meglepő eredménynek, ugyanis a topversenyzőknek háromszor is flottul kell hajtaniuk, hogy bejussanak a végső fázisba. Ráadásul a felmérésekből kiderült, sokan csak az időmérő utolsó felvonására kapcsolják be a tévét, és szeretnének kedvezni a tévétársaságoknak azzal, hogy a teljes órát izgalmasabbá teszik.
A lehetőséget már korábban is átrágták, de ezúttal több információ állt rendelkezésre, ugyanis néhány alakulat szimulálta a négyrészes időmérőt. A McLaren és a Williams részletesebb adatokkal is készült, míg a wokingi alakulat és az Alfa Romeo stratégákat is vitt a meetingre. Források állítják, valójában csak egy csapat támogatta a kezdeményezést a tízből, tehát finoman szólva sem aratott osztatlan sikert. A konszenzus úgy szólt, hogy a négy részre bontott időmérő nem nyújtana jobb showt, a negyedik felvonás pedig könnyen kudarcba fulladna.
Rengeteg kép Sanghajból
Széles körben elfogadott álláspont, hogy a leggyorsabb nyolcból hatan szinte biztosan a TOP 3 csapat versenyzői lennének, ezért a fennmaradó két pilóta vagy nem futna mért kört, vagy csak körbekocognának, hogy meglegyen a hetedik és nyolcadik rajthely. Az is a rendszer ellen szól, hogy a topcsapatok gyorsan átállnának a keményebb „versenygumira” a Q4-ben, aminek következtében ugyanazon a gumin rajtolnának, amin a hátrébb lévők is, akik most is szabadon választhatnak köpenyeket. Mindezek végeredményeként kevésbé változatos stratégiákat figyelhetnénk meg a futamokon.
Hab a tortán, hogy a csapatok szerint nem áll rendelkezésre kellő mennyiségű abroncs a négyrészes időmérőhöz, pláne annak fényében, hogy a Pirelli nem kíván több gumit szállítani anyagi okok miatt, tehát csak ellentételezés fejében.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Elvesztette szövetségesét, de Bottas örül a „motivált” Seidl szerződtetésének
Mostantól szorosabb lehet a Mercedes és a Williams kapcsolata
Hülkenberg: „jót tett”, hogy távolmaradtam az F1-es versenyzéstől
Hamilton és Verstappen is kimaradt Csou Kuan-jü álomcsapatából
A Ferrari egyik vezetője szerint jól kezdték 2024-et, de…
A csapatfőnök szerint nem igaz, amit Gene Haasról mondanak
Így alakulnak a Forma-1 fenntarthatósági törekvései - elérhetik 2030-ra a céljaikat?
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások