Az F1-es csapatok nem írják alá az új Concorde megállapodást, amíg véget nem ér a járvány

A jelenlegi Concorde megállapodás az év végén lejár a csapatok és az F1 között. Az új megállapodás első verzióit 2019 novemberében kapták meg a csapatok, azóta néhány technikai és pénzügyi részletet átalakítottak rajta, a csapatok kívánságainak megfelelően.

A Liberty eredeti várakozása szerint áprilisban már megszülethettek volna az első aláírások, de ez most elég távolra került a koronavírus-járvány miatt.

Az egyik csapatvezető nyilatkozata szerint: „Mielőtt aláírnánk bármit az elkövetkező 5 évre, tudnunk kell, hogy túléljük-e a krízist. Most nem beszélünk erről a témáról, vannak fontosabb dolgaink is.”

7 csapat továbbra is arra kéri az FIA-t, és az F1-et, hogy egyértelműbbben határozzon meg költség-csökkentő intézkedéseket annál, mint, hogy befagyasztják a 2020-as karosszériákat jövőre, és a 2021-es autókat elhalasztották 2022-re.

A három nagy csapat lassítja ezt a folyamatot. A 10 technikai igazgató saját konferenciáján nem született eredmény arról, hogy melyik elemeket kell kötelezően használni 2021-ben is. „Ők amúgy sem dönthetnek el maguk semmit, a csapatvezetőknek van ebben döntése” – írja az Auto Motor und Sport egyik forrása.

Az biztos, hogy valamilyen költségcsökkentő intézkedések életbe fognak lépni. A Ferrarinak és a Red Bullnak továbbra is vannak erről fenntartásai, a Mercedes egyelőre nem árulta el álláspontját a témában. A többiek a sebességváltó, a keréktartók, és bizonyos felfüggesztéselemek fejlesztésének befagyasztását követelik.

Az egyik legvitatottabb terület a sebességváltó. Állítólag a Ferrari és a Red Bull-Honda kiderítette, hogy a Mercedes csak 4 tőcsavarral rögzíti a sebességváltót a motorhoz. A Ferrarinak és a Hondának ez csak 6 csavarral sikerült úgy, hogy tartósak legyenek az elemek. Ezért az ő egységeik nagyobbak egy picit, ami aerodinamikai hátrányhoz vezethet, ezért 2021-re új sebességváltót akarnak fejleszteni.

Red Bull Racing RB 16 engine

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ez a példa is megmutatja, hogy mennyire apró részletekben rejlik egy autó teljesítménye, és azt, hogy mennyire messzire képesek elmenni a gyártók azért, hogy megakadályozzák a vetélytársaik minimális előnyszerzését is.

Ezzel egy időben a Liberty nagy lehetőséget lát ebben az időszakban ahhoz, hogy a 175 millió dollárra meghatározott költségsapkát még jobban beszűkítse. Ezt minden csapatnak el kellene fogadnia, azonban a gyártók itt is ellenkeznek.

Az is elképzelhető, hogy a Liberty mindössze egy évre köt szerződést a csapatokkal, a most meghatározott 175 milliós költségsapkával, és jövőre, amikor ismét Concorde egyezményt kell majd tárgyalni, tovább csökkenti a csapatok fejlesztésre költhető keretét.

Ez azzal a veszéllyel járhat, hogy a nagy autógyártók ezt nem látnák technikai kutatás szempontjából kifizetődőnek, és egy, esetleg sikertelen év után könnyen kiszállás felé billenhet a cégvezetőknél a mérleg. Ebben az esetben ahhoz, hoyg továbbra is érdekeltté tegyék a gyártókat, egy új motor-formulát kéne bevezetni minél hamarabb.  

A Mercedes-AMG GT sorozat legvadabb tagja is megérkezett a Nürburgringre, ahol a gyártó szakemberei a modell padlógáz melletti viselkedését is szemügyre vették.