A csapatok kételkednek az FIA sárvédőjének hatékonyságában

A 2022-es Japán Nagydíjat követően ismét terítékre került a Forma-1-nél az esős versenyek legnagyobb problémája, a levegőbe kerülő vízpermet, amit 2017 óta már a 305mm széles első és a 405mm széles hátsó gumik emelnek fel a levegőbe.

Az új generációs autók esetében azt is figyelembe kell venni, hogy míg normális körülmények között javít az autók követhetőségén az, hogy a diffúzor és a hátsó szárny a korábbinál jóval magasabbra löki fel a turbulens levegőt, ugyanez a talajhatásra épülő autóknál azt is jelenti, hogy az esős pályáról több vízpermet kerül a levegőbe.

Bár a Pirelli legfontosabb célja most a Ferrarival teljesített esős gumi teszten az volt, hogy olyan keveréket találjanak, amelyet nem kell előzetesen paplanokkal felmelegíteni, hosszabb távon az F1 szeretné csökkenteni a látási viszonyokat rontó vízfüggöny méretét.

Ennek érdekében a Motorsport.com olasz kiadásának értesülései szerint a 2023-as szezon második felében végzik el az első kísérleteket az FIA technikai igazgatója, Nikolas Tombazis által beharangozott hátsó sárvédőkkel, amelyeket egységesen az összes autóra felszerelhetnek nagyobb eső esetén.

A csapatokat azonban egyelőre nem sikerült meggyőzniük erről, hogy ez hatékony megoldás lenne, miután a vízfüggönyért elsősorban a talajhatást kihasználó padlólemezek és a diffúzorok felelnek.

„Ki fogják próbálni a sárvédőket, de soha nem fogjuk élesben látni azokat” – nyilatkozta névtelenül egy csapattag a Motorsport.com olasz kiadásának. „Ennek igen egyszerű oka van, még ha a sárvédők 50%-kal csökkentenék is a hátsó kerekek felverte vizet, a pilóták ugyanúgy nem látnának jobban, mert a padlólemezen át a diffúzor ugyanannyi vizet nyomna az arcukba. Az ötlet megsüvegelendő, de nem fogja hozni az elvárt eredményt.”