A Cosworth miatt szenved most a Ferrari és a Renault: a kis cégnek kellett volna írnia a szabályokat

A Mercedes idén dominált az F1-ben, és a rivális gyártók a "hátsó sorból" figyelték a sikereiket, igaz, a Renault-nak összejött három győzelem. A német gyártó mindent házon belül csinál, kétszer annyi emberrel, több pénzből, jobb felszerelésekkel, ráadásul már 2010-ben nekiugrottak a technológia kifejlesztésének. Az előnyük jövőre is majdnem garantált, mert maradnak az eredeti szabályok a fejlesztés terén, ráadásul a Ferrari és a Renault ismét túl későn állt neki munkálatoknak - júliusban és augusztusban.  Lauda az Auto Motor und Sportnak elmondta, nem érti, hogy a riválisok mire vártak a jövő évi fejlesztésekkel, és miért nem kezdtek el már Melbourne után fejleszteni, "ha tudták, hogy hátrányban vannak".

A német lap utánajárt, miért nem tudtak időben felkészülni a többiek az új turbókorszakra. A Renault részéről az egyik ok az, hogy alábecsülték a feladatot és a kihívást, ezt Rob White technikai főnök is elismerte. A másik részben a Cosworth, mely azóta kilépett a sportból. A Ferrari és a Renault azt akarta, hogy először csak a V6 turbót vezessék be egy standard hibridrendszerrel, majd később a komplett technológiát a mai formában. A Mercedes és az FIA nem értett egyet ezzel, és az akkor még versenyben lévő Cosworth szava döntött. A Northamptonban székelő független gyártó egy húron pendült a Mercedesszel, tette mindezt anyagi okokból: olcsóbb, ha mindent egyszerre fejlesztenek ki és egy lépcsőben oldják meg a technológia bevezetését.

//

A Ferrari és a Renault nem állt készen az új korszakra, és az sem segített rajtuk, hogy 2013 helyett csak egy évvel később vezették be a turbókat. Jövőre hasonlóan nehéz helyzetben lehetnek, miután a motorok 48 százalékát lehet módosítani és továbbra is időszűkében vannak. Február 28-ig homologizáltatni kell a motorokat.

A szakértők szerint a motorszabály több sebből is vérzik, ezek egyike a magas költség, ami miatt az ügyfélcsapatok nehéz helyzetbe kerültek.

"A motorok túl drágák az ügyfelek számára"- mondta Max Mosley előző FIA elnök. "A költségek az egyetlen független motorgyártót is kiűzték a Forma-1-ből. Ezzel a sport a gyártóktól függ. Ahogy azt tudjuk, ők akkor mennek és jönnek, amikor nekik tetszik."

A sors iróniája, hogy azóta a Cosworth kiszállt, nem tudta vállalni a magas költségeket. A gyártók ki tudnak fizetni 100 millió eurós magaslatokba rúgó terheket, de a kis cégnél 30 millió volt a plafon. Mosley szerint ki kellett volna tűzni egy maximumot, aminél nem lehet drágábban adni a motorokat.

"Ezen kívül nem lett volna szabad hagyni, hogy a szabályokat azok a mérnökök írják meg, akik a  gyártóknál dolgoznak. A Cosworth-tól kellett volna lennie valakinek. Akkor olyasmi jött volna ki belőle, hogy a fejlesztéssel járó költségek ésszerű keretek között maradnak"- mondta a brit.