A Caterham a pole pozícióban: jövő héten már töréstesztre küldik az új autót

Holnap véget ér az idei bajnokság, de a csapatok már több hónapja teljes erővel 2014-es dolgoznak. A Caterham F1 Team elsőként akarja teszt alá vetni a karosszériát, míg a Williams 1500 kilométert pakolt a váltóba.

A Caterham elsőként jelentkezett be az FIA-nél töréstesztre: a brit csapat már jövő héten le akarja tudni a vizsgálatot a CT-03 utódján. A Williams 1500 kilométert tett az új nyolcsebességes váltóba a Toyota kölni próbapadján. A Force India augusztus óta csak a jövő évi autót futtatja a szélcsatornában.

„Ha visszamegyünk pár hónapot az időben, akkor egy teljesen más autó körvonalait próbáltuk lefektetni – nagy elektromos motorokkal, nagyobb hűtőkkel, stb.”- mondta Pat Symonds a Skynak. „Most a megbízhatóságon és az alkalmazhatóságon gondolkodunk. Ami minket, a Williamst illeti, 1500 kilométert tudtunk le a váltóval múlt héten a tesztpadon, és jövő héten felkerül a motorra. Aggódunk a megbízhatóság miatt, mivel annyira új minden”- ismerte el a szakember.

A mérnökök leginkább a súly és a hűtés miatt aggódnak. A minimumsúlyt 690 kilogrammra növelik 2014-től, de ezt nehéz elérni: csak az akkumulátorok súlya 25 kilogramm. Jelenleg a teljes KERS nyom ennyit – generátorral, elektronikával, és akkumulátorral együtt.

A Mercedesnél 191 cellából állnak az akkumulátorok, és az üzemanyagtank alatt lesznek elhelyezve – írja az Auto Motor und Sport. Utóbbi kötelező előírás. A Mercedes szerencsésnek mondhatja magát, mivel két könnyű versenyzője van, 70 kiló alatt. Nem csoda, hogy a csapat megvétózta a minimumsúly emelését: 700 kilogrammot javasoltak a többiek, de a britek nem mentek bele. Ez csak 2015-től lép majd érvénybe.

Ami a hűtést illeti, a nagy nyílások jót tesznek a teljesítménynek és az élettartamnak, de ártanak az aerodinamikának. Pat Fry a Ferraritól elmondta, szerinte a legtöbben konzervatívak lesznek: „Könnyebb a nagyobb kaliberű hűtést kisebbre venni, mint fordítva.”

Symonds szerint óvatosnak kell lenni, mert a V8-asok esetében is alábecsülték kezdetben a dolgokat. Be kell kalkulálni azt is, hogy a motoroknak sokkal nagyobb élettartammal kell majd rendelkezni, így a kisebb motor kisebb hűtés elve nem feltétlenül igaz. „Szerencsére manapság pontosabbak a kalkulációs modellek. Elég jó rálátásunk van arra, mennyi hűtésre lesz szüksége a Mercedes-motorjainknak.”

„Leggyakrabban az nyert, aki a megbízhatóságot a teljesítmény elé helyezte”- mondta Symonds az átélt változásokról.

Ross Brawn reméli, hogy a két éve tartó munka meghozza a gyümölcsét: a Mercedes már ennyi időt töltött el a karosszéria és a motor párhuzamos fejlesztésével.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING