A brit marshalok kételkednek az F1 biztonsági protokolljában

Ahogy arról az utóbbi napokban több szó is esett, a Forma-1 a „megelőző magatartás” alkalmazásán gondolkozik, hogy folytatódhasson a versenyzés a Forma-1-ben, és emellett ne legyenek koronavírus-pozitív esetek a paddockban.

A száguldó cirkusz már márciusban, Ausztráliában el akarta kezdeni a 2020-as szezont, azonban erre végül nem került sor azután, hogy a McLaren egyik dolgozójának pozitív lett a koronavírus-tesztje. Most az tűnik a legoptimistább becslésnek, hogy Ausztriában kezdődhetne el az F1 július elején, természetesen zárt kapuk mögött, és a versenyek résztvevőit izolálnák a világ további részétől.

A versenyek résztvevői közé pedig nemcsak a csapattagok és a versenyzők tartoznának, hanem az F1 alkalmazottjai, a pályán dolgozók és a média munkatársai is.

A Brit Motorsport Marshalok Klubja (BMMC) viszont nincs meggyőződve ezen intézkedések meghozatalának pozitív voltával, erről a BMMC kommunikációs főnöke, Dave Smithson nyilatkozott a GPFansnek.

„Arra kértek, hogy számszerűsítsem, hogy hány emberre van szükség a pályán. Tudom, hogy néhány kormány már erről gondolkozik. Fejben kell tartani, hogy ha csökkentik a személyzet számát, és valami félremegy, akkor az már túl késő lesz. Ha nincs a helyszínen elég dolgozó akkor, amikor valami történik, az óriási problémákhoz vezethet.”

A BMMC pedig nemcsak a marshalok számának esetleges csökkentése miatt vannak fenntartásai, hanem a társadalmi távolságtartás kapcsán is:

„Vannak olyan szerepkörök és olyan szituációk, amelyeknél nem lehet tiszteletben tartani a távolságtartást. Például a bokszutcában, a tűzoltóknál, a betegszállítóknál és az orvosi létesítményeknél.”

Support for Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1

Fotó készítője: Steve Etherington / Motorsport Images

„Ha történik a pályán egy baleset, és ki kell húzni az autójából egy versenyzőt, akkor nem lehet amiatt aggódni, hogy nem lesz meg két ember között a távolság. Gondoljunk csak egy égő autóra! Tudatában kell lennünk az ilyen dolgoknak is.”

Smithson végül egy példát is felhozott arra, hogy milyen esetleges következményei lehetnének annak, ha a biztonsági személyzetnek extra biztonsági felszerelést kellene viselnie.

„Csak gondoljunk Nico Hülkenberg 2018-as incidensére Abu Dhabiban, amikor a Renault átfordult. A marshaloknak beletelt egy kis idejébe, mire teljesen kontrollálni tudták a szituációt, és mire ki tudták szedni Hülkenberget az autóból.”

„Ha viszont arra kényszerítenék a marshalokat, hogy extra biztonsági felszerelést viseljenek, akkor figyelembe kellene venni azt is, hogy ez milyen hatással lehet a munkájuk gyorsaságára és hatékonyságra.” – mondta Smithson.

A következő videóban az Alfa Romeo F1 Esport-versenyzőjének virtuális körét nézhetitek meg a Hungaroringen egy WTCR-versenygéppel.