A BMW Le Mans-t választja a Forma-1 helyett?

Mi folyik a BMW és Le Mans között? A szóbeszéd ellenére hivatalos közleményt még nem adtak ki. A bizonyítékokat akkor sem hagyhatjuk figyelmen kívül. Már 2013-ban és 2014-ben is ellátogattak a BMW mérnökei Le Mans-ba, persze csak civilben… Vajon a GT sport miatt? Vagy van valami más is a háttérben?

Elméletileg a jelenlegi LMP1 szabályok tökéletesen illenek a BMW-hez: először is azért, mert a BMW-nek most nincs globális motorsportprogramja. A DTM-ben versenyeznek, amíg a legnagyobb közvetlen riválisai világszerte ismert sorozatokat választottak – a Mercedes a Forma-1-et, az Audi az LMP1-et.

Másodszor pedig a BMW az elektromos mobilitás terén előnyt szerzett a Mercedes és az Audi előtt, tehát csak a BMW-nek van saját márkája az elektromos és jövőbeli mobilitást biztosító technológiához: nevezetesen az „i”-márka. Ebből a szempontból Le Mans ésszerű választás lehetne. A BMW technológiai vezetőként léphetne fel – és a le mans-i szabályok pont ezt segítik elő: az új technológiákat, amiket középtávon a közúton is fel lehet majd használni.

Most pedig nézzük meg a tényeket, amik a beszállás ellen szólnak: Le Mans-ban nem elektromos, hanem hibrid megoldással mennek a versenyautók. A különleges megoldások, mint az öt ütemű motorok vagy az üzemanyagcellákkal ellátott autók (még) nem tűntek fel. Ezen kívül a BMW mostanában nem rendelkezik olyan belső erőforrásokkal, amik az LMP1-es autó fejlesztéséhez kellenének. A költségek kérdése egyáltalán nem figyelmen kívül hagyható, hiszen három számjegyű milliós tételről beszélünk.

Majd jönnek a további belő tényezők: a BMW pár hónappal ezelőtt három évvel meghosszabbította DTM-es részvételét. A költségvetést ez alapján tervezték meg. Az LMP1-es programnak jelentős átfutási ideje van, és nem mellesleg egy elég komoly befektetés is, szóval az infrastruktúrát ennek megfelelően kellene átalakítani. A BMW jelenleg a négyhengeres turbómotort fejleszti, hiszen 2017-től vezetik be ezt a motorformulát a DTM-ben.

A BMW 2017 előtt biztos, hogy nem tesz semmilyen lépést Le Mans irányába. Persze a másik fontos kérdés, hogy a le mans-i szabályok milyen irányba tartanak majd 2017-től.

Végül pedig ott van az úgynevezett 56-os garázs kérdése, ami egy olyan rajthely a 24 órás Le Mansban, amit csak a rendkívüli innovatív technológiával felsorakozó járműveknek tartanak fenn. Az előnye, hogy semmilyen technikai előírásnak nem kell megfelelni – igazából csak egy konkrét beleegyezésre van szükség, hogy az autó részt vehessen a 24 órás versenyen.

//

Pont ez a „kiskapu” nyithatja meg az utat a BMW-nek Le Mans-ba – igy olyan technológiákat próbálhatnának ki, amik a le mans-i szabályok között nem is szerepelnek. Ez viszont még több spekulációt szül: Lehet, hogy a BMW technikai személyzete a DTM-ben egy különleges projektre készül éppen?

Egy ilyen projekthez a BMW-nek egy különlegesen erős külső technikai partnerre lenne szüksége. Egy olyan együttműködésre mint anno a Williams Forma-1-es csapatával. Le Mans-ban a Williams a Porschéval dolgozik együtt, az Audi a Sauberrel. Talán a McLaren lehetne a megfelelő partner a BMW számára? Hihetőnek hangzik, de momentán csupán pletyka.

Egy biztos, a BMW visszatérése a 24 órás le mans-i versenyre sokat hozna a német gyártó konyhájára. Hiszen sok rajongó vágyik rá, hogy a bajor márkát újra a motorsport nemzetközi színpadán lássa. Ahhoz viszont pár dolognak össze kell állnia.