A barcelonai tesztek koronázatlan királya: Nico Hülkenberg!

Van egy olyan táblázat, aminek az élén nem a Mercedes vagy a Ferrari áll: az ideális leggyorsabb köridők listáján. Azaz abban az összesítésben, ahol a legjobb szektoridőkből alakulnak ki a leggyorsabb körök. Ebben a tekintetben messze Nico Hülkenberg a legjobb. Az ideje, 1:22.223 páratlan. A Ferrari duójának összehasonlítása is elég érdekes: Sebastian Vettel csupán egy ezredmásodperccel végzett Kimi Räikkönen előtt, az 1:22.708-as idejével.

Nico Hülkenberg ideális szuperköre nem is egy gumikeverékkel állt össze: az egyes és a kettes szektorban a német ultralággyal ment, míg a hármas szektorban a lágy keverék lett a befutó (miután egy hosszabb távot tett meg). A kérdéses szektorban ráadásul Hülkenbergnek le kellett rövidítenie a sikánt – máskülönben a 28.342-es szektoridőt lehetetlen megfutni. A következő legjobb érték 28.915. Igazából csak három versenyző esetében lett az ideális köridő egyben a legjobb is: Carlos Sainz, Valtteri Bottas és Esteban Gutierrez.

Mielőtt belekezdenénk a mély elemzésekbe, mindenképp figyelembe kell venni a legjobb köridőket, az ideális köridőket és a gumikeverékeket is. Természetesen még ez sem elég, hiszen a GPS adatok, illetve a mérőműszerek adatainak hiányában lehetetlen megállapítani, hogy valójában melyik kör is a lehető legjobb az adott körülmények között.

Az adattömegből tehát a következők derültek ki: a Forma-1 jelenleg öt részből áll, melyek között jelentősen kisebb az időkülönbség, mint tavaly. Mivel a különbségek kisebbek és az erőviszonyok futamról futamra változhatnak, a szezon során a fejlesztések döntő szerepet kaphatnak.

Az élen a Mercedes és a Ferrari áll. A kérdés tehát, hogy valójában mekkora is a különbség köztük – ezt még maguk a csapatok sem tudják pontosan megmondani. A Mercedes nulla és 0.4 másodperc közé becsüli. A bizonytalanság forrása valójában, hogy a motorok a leggyorsabb módban mennyit tudnak, illetve hogy a csapatok milyen nagy frissítést terveznek. A Ferrari már Melbourne-re tervez egy csomagot, míg a Mercedes csak a Kínai Nagydíjon lépne előre.

Az egyik Mercedes mérnök részletesebben is beszélt a köridőkről: „Räikkönen 1.23:009-es körideje a lágyakon elég erős. Csak Rosberggel tudjuk közvetlenül összehasonlítani. Hamilton és Vettel ugyanezzel a keverékkel jelentősen rosszabb időt ment. Lewis azonban biztos, hogy nem lassabb Niconál hat tizeddel. A nagy szórás mutatja, hogy a köridők nem mindig hasonlíthatóak össze.”

0.5-0.6 másodperccel az élen álló duó mögött jön a Williams-Red Bull-Toro Rosso hármas. A Williams tavalyhoz képest jelentősen előrelépett. Még egy másodperc hiányzik nekik. A Red Bull pedig csak a második teszthéten szállt be a leggyorsabb köridők hajszolásába.

A kanyarodási sebesség alapján a szakértők szerint a Red Bull idén is egy nagyon jó kasztnival rendelkezik. Az erő viszont még mindig hiányzik. Kanadában azonban végre a lóerők is megérkezhetnek. A Toro Rosso 2015-höz hasonlóan egy kiváló autót épített, de náluk a motor nem hoz több erőt a szezon során, hiszen a Ferrari a tavalyi erőforrást nem fejleszti tovább.

//

2-3 tizeddel a második csoport mögött jön a Force India és a Haas Racing. Az amerikai csapat eddig meglepően jól teljesít, annak ellenére is, hogy a köridők alapján a mezőny végén foglalnak csak helyet. „Erősebbek, mint a legjobb köridejeik.” – állítják a Mercedesnél.

A Ferrari úgy véli, hogy a Haas Racing kb. egy másodpercre tanyázik tőlük. „Nem szabad csodálkoznunk. Az orrész a Ferrari másolata.” – mondta az amerikai riválisról a Force India technikai igazgatója, Andy Green.

A következő triót a McLaren-Honda, a Renault és a Sauber alkotja. Közülük a McLaren lépett előre a legtöbbet, és valószínűleg hamarosan a harmadik csoportba is bekerül majd. A wokingi csapat ráadásul Melbourne-re további fejlesztéseket tervez. Sőt, a Honda motor is lehet, hogy több lóerőt adhat majd le – kérdés persze, hogy vajon mikor. A Renault-nál legalább már megvan a dátum. A Kanadai Nagydíjra 35 lóerőt javulnának.

A Manor eddig elérte a célját, ugyanis a szezonnyitó nagydíjon rajthoz állhatnak. Az aerodinamikai fejlődés viszont a kiscsapatnál elengedhetetlen lenne, és egyelőre úgy tűnik, hogy Melbourne-ben már új orr és új első szárny is felkerül az autókra. Ha pedig minden jól megy, akkor az „ötrészes” Forma-1-es mezőny lassan „négyrészessé” válik.