A 7 jelentkezőből végül ezért csak az Andrettit tartja alkalmasnak az F1-re az FIA

A Motorsport-Total.com-nál dolgozó német kollégáink már a Japán Nagydíj alatt úgy értesültek, hogy összesen 4 F1-es projekt jutott el az FIA kiválasztási folyamatának második szakaszáig, és közülük is csak az Andrettit tartja érdemesnek az F1-es mezőnyhöz való csatlakozásra az FIA. A Hitech, a LKYSUNZ és a Rodin Carlin az FIA pályázatának utolsó lépcsőfokán bukott meg.

Az FIA részéről azóta meg is történt a hivatalos bejelentés, azonban miközben második felvonásként érkezik az Andretti és a FOM csatája, a többi projektről nem szívesen beszél az FIA.

Amikor februárban megindították a hivatalos kiválasztási folyamatot, összesen 7 független projekt jelezte az érdeklődési szándékát az FIA-nak. A már előbb említett 4 csapaton kívül a Motorsport.com értesülései szerint a hongkongi üzletember Calvin Lo, szaúdi támogatással a BAR egykori csapatfőnöke és résztulajdonosa, Craig Pollock és a dél-koreai támogatókkal rendelkező Panthera is jelezte a részvételi szándékát, ehhez 20 ezer dollárt kellett fizetniük az FIA-nak.

A folyamat első szakaszában a pályázóknak többek között „valamennyi részvényes és az összes részvény végső haszonélvezőjének személyazonosságát”, valamint „a pályázó szervezet minden egyes igazgatójának és menedzserének önéletrajzát” kellett benyújtaniuk az FIA-nak. Ezt mind a 7 projekt megtette.

Ahhoz, hogy ezután is részt vegyenek a kiválasztási folyamatban, további 280 ezer dollárt kellett fizetnie a pályázóknak az FIA-nak. Ezt már Lo, Pollock, és a Panthera sem tette meg.

Az FIA csak ezután kezdte meg az Andretti, Carlin, LKYSUNZ, és a Hitech alapos átvilágítását, ahol összesen 8 szempont alapján vizsgálták a csapatokat, mint a csapat pénzügyi helyzete, technikai felkészültsége.

A Motorsport-Total.com értesülései szerint Andrettiék mellett a Hitech volt a legközelebb ahhoz, hogy átmenjenek az FIA folyamatán. A juniorsorozatokban ma is versenyző brit csapat azonban nem tudta bizonyítani, hogy az F1-es projekt mögött álló kazak milliárdos, Vlagyimir Kim valóban hosszútávon finanszírozná a csapatot.

LKY SUNZ logo

Fotó készítője: LKY SUNZ

A LKYSUNZ nagyon meggyőzően tálalta a fenntarthatósággal és diverzitással kapcsolatos terveit az FIA-nak, ugyanis hosszú távon Kuala Lumpurban hozták volna létre a csapat főhadiszállását, ahol elsősorban ázsiai és afrikai mérnököket foglalkoztattak volna.

Ugyanakkor a LKYSUNZ vezérigazgatója, Benjamin Durand nem tudta bizonyítani azt, hogy a csapata valóban képes lenne olyan versenyképes Forma-1-es autót építeni, amely felvenné a versenyt a mezőny aktuális tagjaival. A pénz papíron nem jelentett volna problémát, mivel megszerezték a floridai befektetőóriás Legends Advocates támogatását: az 1 milliárd dolláros tőkeinjekció feltétele azonban a rajtrácson szerzett garantált hely lett volna.

A LKYSUNZ-nak még a kiválasztási folyamat legvégén sikerült felbőszítenie az FIA-t: ahogyan arról korábban mi is beszámoltunk, a csapat egy sajtóközlemény formájában jelentette be, hogy akár 600 millió dollár belépési díjat fizetnének az F1-es csapatoknak a Concorde egyezményben rögzített 200 helyett. Ezzel azonban az FIA szerint azt a látszatott keltették, hogy automatikusan a legtöbb pénzt ígérő jelöltet tartják majd a legalkalmasabbnak a csatlakozásra. Ráadásul a közleményt az FIA tudta nélkül már azután adták ki, hogy az FIA már meghozta a döntést arról, hogy elutasítják a csapat pályázatát.

A legnehezebb dolga azonban még így is a Rodin Carlinnak volt a pályázat alatt. Az új-zélandi márka ugyanis úgy tervezte, hogy a csapat gyári is Új-Zélandon lenne, ami szinte lehetetlen logisztikai és pénzügyi kihívás elé állították magukat.

A Hitech-hez hasonlóan az F3-ban és F2-ben is versenyző csapat azt is elismerte, hogy az egyik ülésüket a W Series háromszoros bajnokának, Jamie Chadwicknak adták volna, ez azonban végül szintén csak egy álom maradt.

Összességében az Andretti messze kiemelkedett a többi jelentkező közül, nem kis részben azért, mert egyedül Andrettiék tudták felmutatni egy autómárka támogatását. Az azonban még továbbra sem tiszta, hogy pontosan milyen szerepet játszana a Cadillac a közös F1-es projektben, és valóban nekilátnak-e egy saját erőforrás fejlesztéséhez. Amennyiben igen, leghamarabb 2027-re készülhetne el a Cadillac és a GM saját F1-es motorja.

Mi várható a jövőben? Azzal, hogy az FIA az FOM és a kereskedelmi jogtulajdonos Liberty Media beleegyezése nélkül indította el a saját kiválasztási folyamatát, és tálalta annak eredményét Stefano Domenicali elé, egy igen kényes és kényelmetlen helyzetet hoztak létre.

Ahhoz, hogy az Andretti Formula Racing valóban csatlakozhasson az F1-es mezőnyhöz, meg kell egyeznie a Formula One Managementtel. Az FIA papíron már azt engedélyezte, hogy Andrettiék 2025-ben csatlakozzanak a mezőnyhöz, de ez megvalósíthatatlannak tűnik egy olyan csapat esetében, amelynek még nincs kész a gyára.

Pedig Andrettit sürgeti az idő: az aktuális Concorde egyezmény, benne a 200 millió dolláros belépési díjjal 2025 végéig érvényes. A csapatok és a FOM tehát már idén vagy 2024-ben nekiállhat kialakítani az új Concorde feltételeit, teljesen figyelmen kívül hagyva Andrettiék érdekeit. Ezesetben tényleg csak a csapatokon és a FOM-on múlna, hogy miközben 200 helyett már most 6-700 millió dolláros összegekkel dobálóznak a nyilatkozataikban, meddig is mennének el. A határ a csillagos ég.

Mindeközben azonban Andretti kezében is maradhat egy ütőkártya, az EU trösztellenes szabályzása. Amennyiben a FOM lehetetlen feltételek elé állítani az Andrettit, az amerikai csapat még mindig jogi útra terelhetné az ügyet. Az biztos, hogy az Andretti F1-es szereplése egyáltalán nem garantált, és az FIA döntése csak felkavarta az állóvizet a kérdés körül.

Sergio Perez ismét érdekes elmélettel állt elő arról, hogy miért nagyítják fel a médiában a hibáit.