A 2021-es F1-es terveket bemutatták: olcsóbb motorok és költségvetési sapka

Az F1-es csapatfőnökök Bahreinben, reggel 10-kor találkoztak Chase Carey-vel, a királykategória igazgatójával és Ross Brawnnal, a sportigazgatóval, hogy megvitassák a jövőbeni terveket. A Forma-1 menedzsmentje 75 percben mutatta be az elképzeléseit a 2021-es szezontól. Ha a terv működik, akkor azzal a sport teljesen átalakul. Először is jön a költségvetési sapka. Ezzel a kisebb csapatokat támogatnák a nagycsapatokkal szemben, akik háromszor annyit költenek, és háromszor akkora alakulattal rendelkeznek.

Ugyanakkor a bevételeket is egyenlően osztanák el a csapatok között. Bónusz csak a Ferrarinak és a motorgyártóknak járna. A Liberty ugyanis megjutalmazza a motorgyártókat, ha több ügyfelet szolgálnak ki. "A Forma-1-nek minden csapat számára egy üzletnek kell lennie, melyben nyereségre tehetnek szert." - mondta a Liberty főnöke. 

A találkozón az amerikaiak belementek a részletekbe. A megbeszélés végén mindenkinek a kezébe nyomtak egy köteg papírt, vagyis nem sokkal ezután ezek az iratok keringeni kezdtek a paddockban. 

A német Auto, Motor und Sport információi szerint a költségvetési sapkát 150 millió dollárra lőtték be - azonban ebben nincsenek benne a versenyzők, és a menedzserek fizetései, illetve a marketingköltségek. Az F1-es csapatok már most határidőt kaptak, hogy ezt megvalósíthassák, vagyis a nagycsapatok ezzel megkapták az esélyt, hogy két év alatt leépítéseket hajtsanak végre a gyárban, így egy egészséges szintet érhetnek el. A külső megfigyelők és a szigorú büntetések lefülelik a csalókat. 

A Liberty tervei szerint minden csapat annyi pénzt kap, ami mellé még 30 millió dolláros szponzorpénzt kell szerezni, hogy elérjék a költségvetési sapka összegét. A Ferrari a nagyszerű múltjára tekintettel további bónuszt is zsebre tehet, ahogy motorgyártói tevékenységéért is jár az "extra" - vagyis összesen 50 millió dollárral gazdagodhatnak. Ez nagyjából fele annak a bónusznak, amit most zsebre tesznek. A motorgyártók 10 millió dolláros "kompenzációt" kapnak. 

Az extra pénzt azonban a gyári csapatok nem használhatják fel arra, hogy autóikat gyorsabbá tegyék. Ez ugyanis nem fér bele a költségvetési sapka eszméjébe. A bónuszt nyereségként könyvelhetik el. Ez még az "elégedetlenkedő" Ferrari elnök, Sergio Marchionne számára is jól hangozhat. A Ferrari számára ugyanis a Forma-1 2021-től nagyjából 200 millió dolláros nyereséget hozhat. Jelen pillanatban pedig csak fizetnek a sportért. Azt még nem tudni, Marchionne hogy fog reagálni, hiszen nem volt ott a bahreini meetingen. Hamarosan majd felőle is hallhatunk.

Az F1-es motorok leegyszerűsítése

Ezentúl a döntések is egyszerűbben születhetnek meg a Forma-1-ben az FIA és a jogtulajdonos tervei szerint. A döntések ugyanis egyszerű többséggel dőlhetnek el. Csak különösen érzékeny témák esetében lesz szükség több mint 75%-os beleegyezésre. 

Ennek megfelelően a Forma-1-es Bizottság és a Stratégiai Csoport is megszűnhet, ahol eddig az FIA, az F1-es csapatok és az F1-es menedzsment képviseltette magát. A cél, hogy vészhelyzetben gyors döntések születhessenek, így a hibákat kijavíthatják, és a jó ötleteket bürokrácia nélkül bevezethetik. Eddig ugyanis az egyhangú döntés ezt megakadályozta.

A technikai oldalon a Liberty Media egy egyszerű motorformátumot javasolt. Az autóra vonatkozó szabályok 2019-ig élnek. Mivel a motorgyártók nem tudtak jobb javaslattal előállni, mint amit az FIA és a Liberty tavaly októberben prezentált, így a vezetés ragaszkodik ezen elképzeléshez. Vagyis maradna az 1,6 literes V6-os turbó MGU-H nélkül - helyette egy erős MGU-K-val. A maximális fordulatszámot 3,000/perccel növelnék, ezzel ugyanis javulhatna a motorhang. Pont emiatt az üzemanyagkorlátokon is lazítanának. 

A spórolást szem előtt tartva az akkumulátorokat és a turbófeltöltőket egységesíthetik, és egy beszállítótól rendelhetik majd meg. Ez lehet a Porsche, a Lamborghini vagy az Aston Martin. Mindhárman érdekeltek lennének egy ilyen együttműködésben.

Az olyan alkatrészek, melyeknek nincs érezhető hatása az autók versenyképességére, 2021-től sztenderdek lesznek. Vagyis ilyen lehet a váltó belső része, azonban magát a váltót ezután is a csapatok maguk készíthetik. 

A kasztni terén is marad a szabadság. A Liberty és az FIA abban gondolkodik, hogy visszahoznák az aktív felfüggesztést egy sztenderd elektronikával. Így a versenyzők forgalomban jobban tudnák irányítani autóikat. Ezenkívül 18 colos abroncsokban is gondolkodnak, illetve betiltanák a gumimelegítő paplanokat.

Most jöhetnek a megbeszélések

"Ez egy meeting volt, ahol át akartuk adni az információkat és a nézeteinket a csapatoknak." - mondta Brawn a Motorsport.com előtt - "A csapatoknak most át kell tanulmányozniuk, és akkor megkezdődhet a megfelelő megbeszélés. Egyenes meeting volt, vita nélkül."

Egyelőre úgy tűnik, a Ferrarit és a Mercedest kell a legjobban meggyőzni - a meeting után Toto Wolff és Niki Lauda azonnal találkoztak is Maurizio Arrivabenével a Mercedesnél, hogy megvitassák a hallottakat. 

Carey a közleményben a következőképp fogalmazott: "A Forma-1 egy gazdag történelemmel rendelkező sport. Szeretnénk megőrizni, megóvni és továbbvinni ezt a történelmet azzal, hogy kiaknázzuk az F1-ben rejlő potenciált - vagyis a szurkolókat helyeznénk a versenyképesebb és izgalmasabb sport középpontjába."

"Egy vágyunk van: hogy kialakítsuk a világ vezető sportmárkáját. A szurkolói központú, kereskedelmileg sikeres, nyereséges és technológiai innovációkkal teletűzdelt királykategóriát."

A megbeszélést követően a Liberty Media kiadta az ötpontos tervét

1. Motorok

• A motoroknak olcsóbbnak, egyszerűbbnek és hangosabbnak kell lenniük, több lóerővel és kevesebb rajtrács-büntetéssel.

• Az erőforrásnak közúti szempontból relevánsnak kell maradnia, hibrid, ami lehetővé teszi a gyártóknak, hogy egyedi és eredeti meghajtó egységet építhessenek.

• Az új motorszabályoknak vonzani kell az új belépőket, illetve az ügyfélcsapatok számára elérhetővé kell tenni az ugyanolyan teljesítményt.

2. Költségek

• A Liberty szerint meghatározóbb és fontosabb, hogy a pénzt hogyan költik el, mint hogy mennyit költenek. 

• Míg lesznek sztenderd alkatrészek, alapvető érték marad, hogy különböző autók versengjenek.

• Költségvetési sapka bevezetése, mellyel a Forma-1 a motorsportok királykategóriája maradhat.

3. Bevételek

• Kiegyensúlyozottabb bevételelosztás, mely a meglévő teljesítményelvű rendszeren alapszik.

• A Forma-1 egyedi és történelmi értékei szem előtt maradnak.

• Bónusz az autó-és motorbeszállítóknak.

4. Sport- és technikai szabályzat

• Az autóknak versenyképesebbé kell válni, és több előzést kell produkálni.

• A mérnöki technológia továbbra is alapvető fontossággal bír, de a versenyzői képességeknek kell dominálni az autó teljesítményét illetően.

• Az autóknak különbözni kell egymástól, és meg kell tartani az olyan teljesítménykülönbséget eredményező tényezőket, mint az aerodinamika, a felfüggesztés és a motorteljesítmény. A szurkolók számára érdektelen területeket egységesíteni kell. 

5. Irányítás

• Egyszerű és követhető struktúra a csapatok, az FIA és a Forma-1 között.