A 2017-re tervezett Forma-1-es szabályváltoztatásokat csak 2018-ban láthatjuk a pályán?!

2014 decemberében terítékre került a Forma-1-es autók jövője. Március óta pedig az illetékesek a 2017-es szabályokról tárgyalnak. Egyelőre azonban nem sok olyan változtatás került napirendre, amivel elégedettek lehetünk. Eddig talán a Red Bull javaslata a legéletképesebb. A cél: az autók ne függjenek annyira az első szárnytól, ezzel elősegítve az előzéseket.

Ezért Adrian Newey, Paddy Lowe és társaik azon tanakodnak, hogy az első szárnyon változtatnának: delta alakúra – a hátsó tengelytől 330 milliméterre kezdődő diffúzorral, és a szélesebb és mélyebb hátsó szárnnyal bezárólag.

A technikai igazgatók július 21-én ültek volna össze az FIA versenyigazgatójával, Charlie Whitinggal, hogy megvitassák a lehetséges változtatásokat – Jules Bianchi halála miatt azonban ezt a találkozót elnapolták augusztus 18-ra.

A Williams technikai igazgatója, Pat Symonds nagyon szeretné, ha az ötletelésen valami értelmes megoldásra jutnának: „Nagy feladat, hogy a koncepciót helyesen alakítsuk ki, és 2016 februárjára már a módosítások végére érjünk. 2009-ben az előzési munkacsoportnak két éve volt kidolgozni a javaslatokat. A koncepciónkkal ötször voltunk a szélcsatornában. A következő ülésen döntenünk kell. 2017-re nagyon ambiciózus terveink vannak. Azonban az idő túl rövid hozzá.”

Számos mérnök tehát 2018-ra tolná a nagy szabályváltoztatásokat. „Csak a Red Bull és a Ferrari támogatja 100%-ban. Abban a reményben támogatják, hogy a változtatásokkal talán behozhatják a lemaradásukat a Mercedeshez képest. Azonban ez elég sokba kerül.” – a kiscsapatok: a Sauber, a Force India vagy a Lotus pont ezért nem is támogatják.

Minél több mérnök dolgozik a 2017-es autókon, annál nehezebb lesz megegyezni. „A jelenlegi autóknál 1.5 másodperccel gyorsabb járgányokat akarunk, hogy az előzési manővereket biztonságosan végre lehessen hajtani. Azonban figyelnünk kell rá, hogy az előzések ne váljanak túl egyszerűvé.” – figyelmeztet Symonds.

Paddy Lowe is ott volt Symondssal a 2009-es előzési munkacsoportban, amikor az aerodinamikai koncepciót dolgozták ki. A Mercedes technikai főnökének is határozott elképzelései vannak: „A keskeny és magas hátsó szárnynak és az első szárnynak az 50 cm-es középső semleges zónával pontosan illeszkednie kell. A hátsó szárny áramlásai a középső részen pont találkoznak az első szárny áramlásaival, ami tulajdonképpen nem kritikus, hiszen nem generál kimenő áramlást.”

//

Symonds és Lowe attól tartanak, hogy a mélyebb és szélesebb hátsó szárny más turbulenciát eredményez majd, ami a delta formájú első szárnyat még a jelenlegi konfigurációnál is jobban zavarhatja. Ehhez kell az FIA munkája is, hogy az Y250-es örvényt megszüntessék – de ez nem sokat változtat a helyzeten.

„Ezzel megoldjuk a problémát ezen a ponton. De azt ki garantálja, hogy máshol nem jön elő? Senki sem tudja megjósolni, hogy a mérnökök a következő években milyen szárnyakat képzelnek majd el.” – véli Symonds.

Ehhez jön hozzá egy másik probléma is. Az első szimulációk alapján a 2017-es autók a Red Bull tanulmánya szerint sokkal gyorsabbak, mint tervezték. 4-5 másodpercről beszélnek. A nagyobb sebesség azonban nem jelent automatikusan nagyobb showt is. „Mindannyian tudjuk, hogy gyorsabb autóval még nehezebb előzni.” – tette hozzá Symonds.