Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
48 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
55 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
69 nap
V
Kínai Nagydíj
16 ápr.
-
19 ápr.
Hátralévő idő:
83 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
97 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
104 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
118 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
132 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
139 nap
V
Francia Nagydíj
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
153 nap
V
Osztrák Nagydíj
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
160 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
174 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
188 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
216 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
223 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
237 nap
V
Orosz Nagydíj
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
244 nap
V
Japán Nagydíj
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
258 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
272 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
279 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
293 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
307 nap
Teljes eredmény:

A 2017-es Manor simán a középmezőnyben harcolhatott volna...

megosztás
hozzászólás
A 2017-es Manor simán a középmezőnyben harcolhatott volna...
Szerző:
2017. ápr. 5. 11:16

A Manor kulcsfigurái, Luca Frabatto, Nick Tombazis és John McQuilliam exkluzív interjút adtak a FormulaPassion.it-nek. Sok érdekességre fény derült a csődbe ment csapatról.

Manor wind tunnel model car with the team
Manor wind tunnel model car
Manor MRT07 livery as MRT05
Rio Haryanto, Manor Racing MRT05
Rio Haryanto, Manor Racing MRT05
Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05
Pascal Wehrlein, Manor Racing
Pascal Wehrlein, Manor Racing
Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05
Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05
Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05
Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05

A projekt hol tartott, mikor jött a csőd?

JMQ: "Az autó tervezésének nagy részét befejeztük. Már csak a kisebb, kiegészítő aerodinamikai elemeket kellett volna befejeznünk. Az első két kasztni is előrehaladott állapotban volt, már csak a végső simításokra lett volna szükség."

LF: "Amikor a Manor csődeljárás alá került, akkor a csapat 90%-osan készen volt a 2017-es autóval, és összességében is időben voltunk az autó fejlesztésével. A legnagyobb gondot az jelentette, hogy a tulajdonos tavaly november óta megállította az autóalkatrészek beszerzését. A döntés fényében nyilván nehéz volt új befektetőket szerezni, hiszen a csapat nem tudta garantálni, hogy Melbourne-ben pályára gurul a 2017-es autóval. Miután a csapat csődeljárás alá került, elkezdtük szabályossá tenni a 2016-os autót a szezon elejére, hiszen így időt nyertünk volna a harmadik versenyig. Ez februárig tartott, de abba kellett hagynunk, mikor nem kaptunk nevezési engedélyt a 2017-es szezonra."

NT: "November végétől nem rendeltünk új alkatrészeket a szélcsatornába, vagyis a fejlesztés megállt. A CFD-ben azonban egy agresszív stratégiát folytattunk, és egy nagy fejlesztési csomaggal is készültünk, amint új alkatrészeket is rendelhettünk volna. Mint minden csapat, mi is nagy teljesítménybeli növekedéssel számoltunk 2016-hoz képest."

Az első hétvégén látottak alapján szerintetek a Manor hol lehetne az erősorrendben?

JMQ: "Ezt nagyon nehéz megítélni. A fejlesztések alapján azt mondanám, hogy az autó képes lett volna a Q2-re, majd a versenyen a pontszerző helyekért harcolhattunk volna."

LF: "Csakhogy mindent a helyére tegyünk: a 2016-os autót 93 alkalmazottal valósítottuk meg, beleértve mindenkit, míg 2017-re már több mint 210-en voltunk, így ennek következményeképp a tudásbázis masszívan nőtt, ami gyors teljesítménynövekedést tett lehetővé. A minimumsúlyt illetően úgy láttuk, hogy egészséges egyensúlyt érhetünk el - hasonlót 2016-hoz. Miután elértük volna a körönkénti 5 másodperces gyorsulást 2015-höz képest, és a riválisok tempóját is elég pontosan meg tudtuk ítélni, így nem kétséges, hogy a Manor a középmezőnyben lett volna. A várakozásaink szerint körönként 3 másodperces lemaradással követtük volna az élmezőnyt."

NT: "Én is optimista vagyok, és szerintem is megtehettünk volna még egy lépést a középmezőny felé. Természetesen még mindig a "mi lett volna ha" forgatókönyveken gondolkodunk."

Milyen érzés volt nézni az Ausztrál Nagydíjat a TV-ben? 

JMQ: "Az elmúlt 30 év alatt másodszor fordult elő, hogy az első versenyen nem vettem részt egy Forma-1-es csapat tagjaként. Szerettem volna, ha az autók között kisebbek a különbségek a tempó szempontjából, és azt is elfogadtuk volna, ha nem lettünk volna versenyképesek. Csak szomorú voltam, hogy 210 ember 6 hónapot dolgozott egy autó tervezését, és részbeni megépítésén, ami egy izgalmas csatát jelentett volna, majd rajtunk kívül álló körülmények miatt ez felesleges erőfeszítésnek bizonyult."

NT: "Én úgy éreztem, elszalasztottunk egy lehetőséget. Szerintem a 2017-es autónkkal erőnkön felül teljesíthettünk volna, és ezzel a csapat hosszútávú jövőjét is bebiztosíthattuk volna. A Manornál mindenki nagyon keményen dolgozott, és mind nagyon vártuk az eredményét ezen erőfeszítéseknek."

LF: "Nikolas tökéletesen összefoglalta a gondolataimat. A legnagyobb csalódás, hogy közel álltunk a megvalósításhoz."

Következő cikk
Az F1-es csapatok készek tárgyalni az előzések hiányáról

Előző cikk

Az F1-es csapatok készek tárgyalni az előzések hiányáról

Következő cikk

Red Bull-Peugeot: egy szenzációs F1-es alkotás

Red Bull-Peugeot: egy szenzációs F1-es alkotás
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Manor Racing
Szerző Zajos Klára