A 2017-es Forma-1-es szabályok mégsem hoznak akkor durranást, mint várjuk?

A 2017-es Forma-1-es szabályok mégsem hoznak akkor durranást, mint várjuk?

A Forma-1 technikai gurui rengeteg energiát fektettek bele, hogy a Forma-1-es szabályokat forradalmasítsák, és az autókat gyorsabbá tegyék, illetve a versenyzés minőségét javítsák.

Az ötletekről már többször beszámoltunk, beleértve a Red Bull aerodinamikai javaslatát, a szélesebb autókat, és a nagyobb abroncsokat.

Azonban ezek a változtatások tényleg működni fognak? Gary Anderson, a neves szakértő az Autosporton írt arról, hogy Ő nem igazán hisz benne. De vajon miért nem?

"Bármilyen szabálymódosítás esetében először be kell azonosítani a problémát, majd ehhez kell igazítani a módosításokat. Nem vagyok teljesen biztos benne, hogy ezt bárki megtette volna."

"Amit én látni szeretnék, az az, hogy a pályán szorosabb csata legyen az élen – és ez a csata több mint két autót érintsen. Öt vagy hat autónak kellene legalább az utolsó pár körben is csatázni, hogy ne tudjuk előre kiszámítani, hogy ki lesz a futamgyőztes."

&feature=youtu.be&t=17m17s

Ezt sosem lesz könnyű elérni, és nem hiszem, hogy a 2017-es szabályváltoztatások ezt eredményezik majd. Íme a magyarázat:

1. Öt-hat másodperccel gyorsabb köridők

Monacót és Magyarországot leszámítva az autók végsebessége jelenleg 310-330 km/óra. Ha ezt extra erővel növeljük 340-360 km/órára, akkor a köridő egy másodperccel lassabb lesz.

Ez azért van, mert csak a hosszú egyenesekben gyorsul az autó, amiből nincs túl sok. Igen, a gyorsulás kicsit jobb lesz az egyenesekben, de akkor is a köridő csak kicsit javulhat.

A maradék öt másodpercet még mindig a leszorítóerő vagy az extra tapadás hozhatja, és mondjuk vegyük azt, hogy az utóbbi két másodpercet hoz.

Tehát a javított aerodinamikai teljesítménynek köszönhetően (leszorítóerő) három másodpercre számíthatunk. Ez azt jelenti, hogy 25%-kal kellene javítani a jelenlegi beállításokat.

Ezt könnyű elérni, de bizonyos okok miatt a csapatok teljesítménye között csak még nagyobb lesz a különbség.

Most is láthatjuk, hogy az autók sok leszorítóerőt vesztenek, amikor egy másik autó mögött mennek. Ha a leszorítóerőt ilyen durván növelik, akkor csak még nagyobb lesz a veszteség. Szóval nem igazán értem, hogy ez mitől eredményez majd jobb versenyeket.

//

A technikai kihívások "Mekkája" lehet a Mexikói Nagydíj - a mérnökök imádni fogják! fotó:dppi

Posted by www.f1-live.hu on Thursday, October 22, 2015

2. Szélesebb autók

A nagyobb kanyarsebesség, és a kisebb légellenállás az autók hátulján, hogy ezzel is több leszorítóerőt érjenek el, azt feltételezi, hogy az autók szélesebbek lesznek. Igazából azt viszont nem hiszem, hogy ettől durvábban is néznének majd ki.

Ha az autók szélességét 2 méterre növeljük, amennyi régebben is volt, akkor az azt jelenti, hogy minden autó 20 cm-rel szélesebb lesz. Két autó egymás mellett 40 cm-rel szélesebb lesz, ami nem hangzik soknak, de emiatt a pályák szűkebbek lesznek, tehát kevesebb hely marad az előzésre.

3. Szélesebb abroncsok

Egy egyszerű és jó ötlet, aminek nincsenek hátrányai. A tapadás a Pirelli hátsó abroncsaiból származik, szóval elvileg ugyanolyan hatással lesz minden csapatra. A szélesebb abroncsok mindenképpen jobb showt eredményeznek majd, és csökkenteni fogják az aerodinamika hatását a teljesítményre.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING