Vettel pályacsúccsal végzett az élen Barcelonában a Haas és a Honda előtt
Sebastian Vettel a hiper-lágy gumikon esélyt sem adott a mezőnynek a hetedik tesztnapon, míg nagy meglepetésre a második helyen a Haas végzett a szuper-lágy gumikon, majd jön a Toro Rosso-Honda a hiper keveréken.
Fotót készítette: Sutton Images
A szerdai tesztnap az eddigi legjobb időjárási feltételeket hozta a csapatok számára, akik közül sokan ezt ki is használták, és rengeteget adatot gyűjtöttek a pályán. Gondoljunk csak a Renault-ra, mely közel 200 kört abszolvált Sainz és Hülkenberg vezetésével az R.S.18 volánja mögött. A mai nap hűvösebbre sikeredett, már csak a felhős égbolt miatt is, így a levegő, valamint az aszfalt hőmérséklete nem igazán közelítette meg a tegnapit.
A mezőny 6°C-os levegő, és 14.5°C-os pályahőmérséklet mellett kezdhette meg a munkát.
Az F1-es csapatok többsége nem várt, és a hidegebb körülmények ellenére megkezdték az aktív munkát. Bottas és Magnussen már az első percekben mért időt ment. A finn ultra-lágyon, a dán a közepes gumikon próbálkozott. Ezek azonban csak bemelegít körök voltak. Vandoorne volt az első, aki tempót ment. A McLaren hiper-lágyon futott, és ment be 1:20 alá 20 perc elteltével.
A következő Vettel volt a Ferrarival, aki a lágy gumikon mért időt futott. Ekkor már a Haas is a lágy keveréken tesztelt, melyeket sokkal könnyebb felmelegíteni, mint a közepes gumit. Ez egyfajta láncreakciót indított be a sárga oldalfalú tappancsokon, és sorra jöttek az új idők a csapatoktól.
A csapatok a hűvösebb körülmények ellenére növelni tudták a tétet, és pár óra elteltével már a teljes mezőny 1:20 alatti idővel állt a listán. Erre korábban nem volt példa, de még csak a közelében sem voltunk ennek. Mindez az egyik erős jel volt arra, hogy nagyon közeleg az évadnyitó Ausztrál Nagydíj.
Délelőtt Bottas volt az egyetlen, aki nem valamelyik lágy keveréken futotta meg a legjobb idejét. A Mercedes a közepes gumikat használta azon a bizonyos körén, ami egy 7. helyet jelentett számukra. Sőt, a lágy-gumival futók közül is csak Verstappen volt az, aki ezzel az abronccsal rakta össze a gyors körét.
Feljebb haladván a keverékekben a szuper-lággyal Magnussen, valamint Kubica ment gyorsabban. A Haas és a Williams között nagyon nagy volt a különbség. A dán versenyző több erős etapot is ment, aminek a végén délelőtt második lett, míg a lengyel társa csak a nyolcadik.
A hiper-lágyon toronymagasan Vettel volt a leggyorsabb. A Ferrari négyszeres világbajnok versenyzője az időmérős etapjai során sorra abszolválta a nem hivatalos pályarekordokat, amivel komoly előnyre tett szert. A második legjobb idő ezen a keveréken a Renault neve mellett szerepelt, de ez jócskán elmaradt az SF71H tempójától. Vandoorne már sokkal közelebb volt a franciákhoz. A McLarennél azonban fontosabb volt, hogy az MCL33 nem állt meg a pályán, és időről időre ki tudtak hajtani a bokszból az értékes adatokért.
A Renault és a McLaren közé a Honda motorral hajtott Toro Rosso vetődött be, ami egyre nagyobb feltűnést és érdeklődést vált ki a paddockban. Pár percig a második helyen állt Pierre, de az FIA kanyarlevágás miatt elvette az idejét (1:17.805). A sorrend a hiper-lágyat használók közül Ericssonnal és a Sauberrel folytatódott tovább, aki 6. lett, míg Pérez ugyanezzel a keverékkel csak a 9.
A nap első felének végeredmény - 7. tesztnap - Barcelona - F1 2018
1 | Vettel | Ferrari | 1m17.182s | 84 kör (hiper-lágy) | |
2 | Magnussen | Haas | 1m18.360s | +1.178 | 76 kör (szuper-lágy) |
3 | Hulkenberg | Renault | 1m18.675s | +1.493 | 79 kör (hiper-lágy) |
4 | Gasly | Toro Rosso | 1m18.758s | +1.576 | 67 kör (hiper-lágy) |
5 | Vandoorne | McLaren | 1m18.855s | +1.673 | 48 kör (hiper-lágy) |
6 | Ericsson | Sauber | 1m19.244s | +2.062 | 72 kör (hiper-lágy) |
7 | Bottas | Mercedes | 1m19.532s | +2.350 | 97 kör (közepes) |
8 | Kubica | Williams | 1m19.629s | +2.447 | 73 kör (szuper-lágy) |
9 | Perez | Force India | 1m19.634s | +2.452 | 71 kör (hiper-lágy) |
10 | Verstappen | Red Bull | 1m19.842s | +2.660 | 77 kör (lágy) |
A második műszakot röviddel a második zöld jelzés után Vandoorne kezdte meg, akire egy igen aktív délutáni program várt. Ekkor közel 50 kör állt a neve mellett, amit legalább dupla annyira akarták feltornászni a McLarennél. Pár perccel később Hamilton is megkezdte a munkát a Mercedesnél a közepes gumikon.
A délutáni munkamenet már sokkal átláthatóbb volt a csapatok részéről, mint korábban, hiszen többen is versenyszimulációt teljesítettek, miközben minden istálló bőven 100 kör fölött tesztelt. Így tett például a Ferrari és a Red Bull is, akik nagyjából egyszerre voltak kint a pályán a szimulációjuk teljesítése közben. A megszokottakhoz hasonlóan az SF71H és az RB14 is stabilnak tűnt a kanyarokban, valamint a kigyorsításoknál, még erősen megtankolt állapotban is. Ezek után borítékolható volt, hogy az igazán gyors köröket délelőtt láthattuk, amikor a pályafeltételek valamivel rosszabbak voltak. A Ferrarinál a legnagyobb látványosságot a folyamatos füstfelhő jelentette a ki-és beállásoknál, amire egyelőre nincs hivatalos magyarázat az olaszok részéről. Az FIA vizsgálja a dolgot, mert lehetséges, hogy Maranellóban találtak pár kiskaput.
A Halo – a tartószerkezettel együtt – olyan 14 kilónyi többletet jelent, ami érezhető a kocsi viselkedésén, mondja Pérez.
„Az autó valóban nehéznek érződik”- mondta Pérez a Sky Sports-nak. „Mármint a mi autónk. Biztos vagyok benne, ha beszél a Mercedesszel, a Ferrarival vagy a Red Bull-lal, akkor ők azt mondják, nem érzik ezt annyira. Mindenki bukott valamennyi leszorítóerőt a Halo bevezetése és a cápauszony elvesztése miatt. Remélhetőleg ettől szorosabb lesz kicsit a mezőny.”
A mexikói azt is megjegyezte, „semmilyen különbséget” sem jelent a látási viszonyokat illetően az, hogy felkerült a gyűrű. „A beszállás valamelyest kényelmetlenebb lett, mert alacsony vagyok, rövidebbek a lábaim. Kiszállni könnyebb lett”- árulta el.
Az elmúlt két naptól eltérően a McLaren is az aktívabban tesztelők között volt. A csapat ezúttal egy alkalommal sem állt meg a pályán, és hosszú órákat sem töltöttek el a garázsban szereléssel, vagy alkatrészcserével. Vandoorne alatt az autó azonban nem volt túl stabil, és ez különösen a féktávoknál volt igaz. Az azonban jól látható volt, hogy a kigyorsításoknál messze erőteljesebb a csomag, mint volt az a Hondával a korábbi években.
A tesztnapot végül Vettel nyerte meg, még a nap első felében futott hiper-lágyas körével, közvetlen Magnussen előtt, aki szuper-lággyal mente azt a bizonyos körét, maga mögé utasítva ezzel a hiper-lágyon ment pilóták többségét is. A dán azonban majdnem 2 órát vesztegelt a bokszban délután, és csak az utolsó 10 percben tért vissza, amivel sok időt veszített.
A második legjobb hiper-lágyas kört az utolsó órában a Toro Rosso futotta meg. A hondás csapat megint a végén robbantott, és Gasly egy hajszállal maradt el a Haas körétől. Ezzel többek között a két pilótával tesztelt Renault-t is bedarálták az olaszok. Hülkenberg és Sainz gyakorlatilag ugyanazt a kört futották meg, közöttük sem volt igazán differencia a hiper-lágyon.
A sor a McLarennel folytatódott tovább, aki a hiper-lágyas köridők közül csak a Sauberét és a Force Indiáét tudta felülmúlni. Igaz, mindkét Renault elég közel volt a wokingiakhoz.
A listán a Mercedes volt az egyetlen, aki a legjobb idejét közepes gumin teljesítette, így ezek után nem meglepő az, hogy a mezőny hátsó felében foglaltak helyet. Kubica, Pérez, Verstappen és Stroll azonban még így sem előzte meg a címvédőt. Igazán a Red Bull lóg ki a sorból, akik ma gyakorlatilag egy pillanatra sem az időeredményekre koncentráltak. Nagyjából ugyanez mondható el a német gyártó csapatáról is.
A hetedik tesztnapon csak egyszer kellett elővenni a piros zászlót. A Sauber versenyzője dobta el a C37-et, idén már nem először, akárcsak a monacói csapattársa. Ekkor kicsivel több, mint 1 óra volt hátra a kockás zászlóig.
Végeredmény - F1 2018 - Barcelona - 7. tesztnap (részletes végeredmény hamarosan)
Hely | Gumi | Versenyző | Csapat | Autó | Legjobb idő | Különbség | Kör |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Hiper-lágy | Sebastian Vettel | Ferrari | SF71H | 1’17.182 | 188 | |
2. | Szuper-lágy | Kevin Magnussen | Haas | VF-18 | 1’18.360 | 1.178 | 153 |
3. | Hiper-lágy | Pierre Gasly | Toro Rosso | STR13 | 1’18.363 | 1.181 | 169 |
4. | Hiper-lágy | Nico Hulkenberg | Renault | RS18 | 1’18.675 | 1.493 | 79 |
5. | Hiper-lágy | Carlos Sainz Jnr | Renault | RS18 | 1’18.725 | 1.543 | 69 |
6. | Hiper-lágy | Stoffel Vandoorne | McLaren | MCL33 | 1’18.855 | 1.673 | 151 |
7. | Hiper-lágy | Marcus Ericsson | Sauber | C37 | 1’19.244 | 2.062 | 148 |
8. | Közepes | Lewis Hamilton | Mercedes | W09 | 1’19.296 | 2.114 | 84 |
9. | Közepes | Valtteri Bottas | Mercedes | W09 | 1’19.532 | 2.350 | 97 |
10. | Szuper-lágy | Robert Kubica | Williams | FW41 | 1’19.629 | 2.447 | 73 |
11. | Hiper-lágy | Sergio Perez | Force India | VJM11 | 1’19.634 | 2.452 | 159 |
12. | Lágy | Max Verstappen | Red Bull | RB14 | 1’19.842 | 2.660 | 187 |
13. | Ultra-lágy | Lance Stroll | Williams | FW41 | 1’20.262 | 3.080 | 67 |
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások