Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
12 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
19 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
33 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
61 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
68 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
82 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
96 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
103 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
117 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
124 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
138 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
152 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
180 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
187 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
201 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
208 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
222 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
236 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
243 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
257 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
271 nap
Teljes eredmény:

A Petronas új kemikáliák révén segítené a Mercedest

megosztás
hozzászólás
A Petronas új kemikáliák révén segítené a Mercedest
2018. aug. 30. 10:08

A Mercedes üzem- és kenőanyag partnere új vegyi anyagokhoz folyamodna annak érdekében, hogy javítsák a csapat bajnoki esélyeit. A vállalat nemcsak „bevett” tudósokat és szakembereket foglalkoztat ennek érdekében, hanem egyetemista diákokat is, hogy új területeket térképezzenek fel.

A Ferrari és a Mercedes és beszerelte a harmadik, azaz utolsó specifikációjú motorokat a kocsikba, tehát a hardvertől már nem lehet fejlődésre számítani idén, marad az üzemanyag és a kenőanyag, de a régi és bevált út már itt sem járható.  Andy Holmes, a Petronas kutatásért és technológiáért felelős vezetője elmondta, kimerültek az üzem- és kenőanyag fejlesztése során járt hagyományos utak, ennek köszönhetően radikálisabb koncepciókat kell megvalósítani.

„Azért veszünk részt a játszmában, hogy fejlődjünk”- mondta a Motorsportnak.com-nak adott interjúban, amit a cég torinói központjában adott. „Jelen pillanatban az a kritikus fontosságú számukra, hogy új ötletek, új kemikáliák legyenek kilátásban, valamint úgy finomítsuk az üzemanyag tulajdonságait, hogy az eleget tegyen a soron következő kihívásoknak. Tehát a nyomás ránk nehezedik. Ami minket illet, ez egyre inkább elvisz új kémiai anyagok irányába. Növeljük a befektetést és az innovációt, új komponenseket és folyadékokat akarunk kifejleszteni, melyek továbbra is járulékos előnyöket nyújtanak.”

„Mindez kemény, de azért veszünk részt ebben, mert szert lehet tenni ezen előnyökre”- mondta Holmes.

A vállalat magasan képzett tudósokat foglalkoztat, de fontos, hogy olyan területekről is begyűjtsenek ötleteket, melyek nem feltétlenül a fősodorhoz tartoznak, ezért van az, hogy egyetemistákat is bevonnak. Eric Holthusen, a Petronas technológiáért felelős vezetője elmondta a hozzáállás mögött megbúvó motívumokat.

„Ha megnézi az egyetemeket, nagyon sok kutatást anélkül a nyomás nélkül végeznek, amit a vállalatok helyeznek a saját fejlesztőcsapataikra. Andy és én folyamatosan nyomás alatt vagyunk, és bármit is tegyünk, azt kérdezik: ’Milyen értéket jelent ez az üzletre nézve?’. Ha egyetemen vagy, sokkal nagyobb szabadságot élvezel, új kemikáliákkal játszhatsz”- elemezte.

„Amit biztosítani kell, hogy értsük, mi történik az egyetemeken, és lássuk, mi zajlik ott. Ha látunk valami ígéreteset, akkor vágjunk bele, biztosítsuk, hogy tagja vagyunk a csapatnak”- mondta Holthusen.

Még több F1 hír:

A Spában látottak ellenére a Mercedesnél nem gondolják, hogy a Ferrari sokkal előrébb lenne náluk - azt, hogy nagy lenne a lemaradásuk. A belga pálya karakterisztikája is kellett ahhoz, hogy előtérbe kerüljön a W09 két gyenge pontja: az egyenesben mutatott tempó és a trakció. Geoff Willis azt is megjegyezte a Motorsport.com számára, a gumik teljesítménye kritikusabb tényező volt a képletben, míg a motorok kapcsán nem lehet egyértelműen kijelenteni, hogy a riválisé a jobb vagy az övéké, mert nagyon eltérő a karakterisztikájuk.

„Ha megnézi a különbségeket, amiket látunk, sokat a gumi-karakterisztika dominál, és az, hogy ki talál be az abroncsokkal adott napon”- mondta. „Ami a két éllovast illeti, fej-fej mellett vannak a teljesítmény tekintetében. Eltérő karakterisztikával és eltérő potenciállal bírnak a teljesítmény-leadás terén az egyes pályákon. Elég érdekes azon ügyködni, hogy megpróbáld kitalálni, mit csinálunk másként egymáshoz képest.”

„Az autók valóban máshogy viselkednek, elég sok minden árulkodik erről. Ugyanakkor elég fogós megmondani, hogy ki van előnyben, ha az autó relatív teljesítményét nézzük”- jegyezte meg Willis.

Következő cikk
Nem akarta, hogy egydimenziósnak tartsák, ezért visszalép pozíciójából a Renault technikai igazgatója

Előző cikk

Nem akarta, hogy egydimenziósnak tartsák, ezért visszalép pozíciójából a Renault technikai igazgatója

Következő cikk

Hamilton kihagyja a csütörtöki médianapot Monzában: miért?

Hamilton kihagyja a csütörtöki médianapot Monzában: miért?
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Mercedes Vásárlás