A Force Indiát meglepte a Mercedes-motor súlya 2017 elején

megosztás
hozzászólás
A Force Indiát meglepte a Mercedes-motor súlya 2017 elején
2018. jan. 20. 17:37

Andy Green, a Force India technikai igazgatója elmondta, milyen meglepetésekkel szembesültek közel egy éve, a 2017-es szezon felvezetésében. A csapat a kezdeti nehézségek ellenére rendkívül sikeres világbajnokságot tudhat maga mögött.

Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10
Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10
Esteban Ocon, Sahara Force India VJM10 with aero sensor
Nikita Mazepin, Sahara Force India VJM10
Nikita Mazepin, Sahara Force India VJM10
Nikita Mazepin, Sahara Force India VJM10
Nikita Mazepin, Sahara Force India F1 VJM10
Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Carlos Sainz Jr., Renault Sport
Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10

A VJM10 a Silverstone-ban székelő alakulat legsikeresebb modellje, amivel sikerült megismételni a konstruktőri negyedik helyet összetettben - fölényesebb pontelőnnyel 2016-hoz képest. Ocon és Pérez folyamatosan szerezték a pontokat, ráadásul a versenyzők között kialakult feszült helyzet sem gátolta meg őket a remeklésben. Az istálló a Mercedes motorját és váltóját használja, melyek élvonalbeli komponensek, de okoztak kellemetlen meglepetést is: az autó súlya jelentősen meghaladta az előírt minimumsúlyt. Hogy mennyivel?

„Eleinte biztosan több mint 10 kilóval”- válaszolt Green az auto motor und sport kérdésére. „Mindenekelőtt a váltó és a hajtáslánc volt nehezebb annál, mint arra számítottunk. A saját komponenseink között is akadt pár túlsúlyos, mint például a hűtés”- ismerte el. „Ez túl sok volt a jóból. Gyorsan csökkenteni kellett az autó súlyát. Az új alkatrészek beépítésével sikerült is. A szezonkezdetre már a határon voltunk Melbourne-ben. Néhány versennyel később már alatta is voltunk. A szezon alatt folyamatosan faragtunk belőle”- avatott be a szakember.

A Mercedestől kapott komponensek több fronton is meghatározzák a kijelölt irányt, de a hosszú tengelytáv akkor is befutó lett volna, ha a beszállító váltója rövidebb lenne?

„Nem, ezt kvázi ránk kényszerítették”- felelte Green. „Az autó dimenzióit a Mercedes határozza meg. Nem sokat tehetünk ezen a téren. A motornak fix a mérete, a cockpitnak fix a mérete, a benzintank is mindig igen nagy, mert mindenkinek sok üzemanyagra van szüksége”- fejtette ki a részleteket.

„Az egyetlen tényező, amivel változtatni lehet a hosszon, az a kerekek pozíciója hátul és elöl. Hátul a Mercedestől kapott váltó miatt adott a kerekek elhelyezkedése. Ennélfogva elöl sem tudunk variálni, mert tartanunk kell egy állandó súlyelosztást. Így lett végül az autónk majdnem ugyanolyan hosszú, mint a Mercedes. Ez egyszerű matematika. Nem marad más választásunk. Egy kicsivel rövidebbre építettük volna, mindenekelőtt a tömeg miatt. Ugyanakkor az aerodinamika tekintetében ez nem volt hátrány.”

A Force India embere azt is elárulta, 2017-ben több fejlesztést tettek fel az autóra, mint korábban bármikor: többet, mint az előző két évben összesen. A Szingapúrban bevetett nagy csomag 10 hét alatt készült el, a fejlesztés csak az utolsó két nagydíjon állt le, Mexikóban tették fel a „végső” armadát.

Következő Forma-1 cikk
Ford: "Soha ne mondd, hogy soha - az F1-re sem..."

Előző cikk

Ford: "Soha ne mondd, hogy soha - az F1-re sem..."

Következő cikk

Stroll újra dobogóra állna 2018-ban

Stroll újra dobogóra állna 2018-ban
Load comments

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Force India
Cikk típusa Motorsport.com hírek