Sokat fogyasztanak a 2018-as Forma-1-autók, pláne a Ferrari

Minden csapat a tervezettnél nagyobb üzemanyag-fogyasztással szembesült a teszteken, ami jobban érinti a Ferrarit, mint a Mercedest. A címvédő csapat továbbra is mértékadó ezen a téren (is).

Sokat fogyasztanak a 2018-as Forma-1-autók, pláne a Ferrari
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 with aero sensors
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Vettel tegnap 188 kört pakolt a technikába, ami 875 kilométernek felel meg, plusz futott egy 1:17.182-es kört, ami nem hivatalos rekord a katalán pályán - tehát minden téren odatette magát. Csütörtökön minden csapat abszolválta a versenyszimulációkat, melyek átlagosan 2 másodperccel gyorsabbak voltak a tavalyiaknál. Lehetett volna jobb is, írja az auto motor und sport, de a versenyzőknek gyakran el kellett venni a lábukat a gázról – egyeseknek jobban, másoknak kevésbé.

Vettel már az első etapban élt a „vitorlázással”, tehát levette a lábát a pedálról, hagyta, hogy kiguruljon a kocsi. A második és harmadik etapban masszívan visszavette a tempót. Bottas és Verstappen sem aknázták ki az autókban rejlő lehetőségeket, jelentősen alatta maradtak a maximumnak. A Magnussen által elért köridők folyamatosan csökkentek, ahogy növekedett a megtett távolság, és hagyta gurulni a kocsit a kanyarokban. Utóbbi révén a gumik is hűltek, ami megint „köridőbe került”.

A lassú körözés oka meglepő lehet a hibrid formula ötödik évében: minden csapat jelentősen nagyobb fogyasztást állapított meg, mint 2017-ben. Padlógázzal senki sem jönne ki egy versenytávon a szabályok által megengedett 105 kilónyi naftából. Ugyan Barcelona nem túl kritikus a fogyasztás tekintetében, de aki 2 másodperccel – vagy jelentősen gyorsabban – autózik, mint egy éve, az több benzint is éget el.

Más oka is van a nagyobb fogyasztásnak: alacsony külső hőmérséklet, új aszfalt, nagyobb tapadás, és persze a tesztekkel járó kisebb forgalom a pályán. „Versenyen mindig mások határozzák meg a tempódat. Így mindig lassabban haladsz”- magyarázta egy Mercedes-mérnök az AMUS-nak. A hosszú etapokból az is napvilágot látott, hogy a Mercedes még mindig előnyben van ezen a téren. Már tavaly is állt, hogy olykor 10 kilóval kevesebb üzemanyag volt a kocsik fedélzetén, mint a Ferrarikban. A Renault többnyire valahol középen helyezkedett el ebben a tekintetben. „Ezen a téren láthatóan semmi sem változott”- állapítja meg a lap.

Bottas csak az utolsó etapban, az utolsó körben vette vissza a sebességet: ezzel 1:19.7-ről 1:21.9-re nőtt a köridő. Vettel esetében pont fordítva történt. Három 1:21-es kört végül egy 1:19.9-es kör követett. Kérdés, mire lett volna képes a német az SF71H-val, ha nem tartja vissza a nagy fogyasztás. Mindenesetre Bottast nem fogta be: a finn 13 körön át 1:20 alatt volt az utolsó 18 körében.

megosztás
hozzászólás
Féltáv: Räikkonen az élen, a McLarennél újabb probléma

Előző cikk

Féltáv: Räikkonen az élen, a McLarennél újabb probléma

Következő cikk

Bottas legyőzné Hamiltont, hisz Rosbergnek is sikerült

Bottas legyőzné Hamiltont, hisz Rosbergnek is sikerült
Hozzászólások betöltése