Monaco Nagydíj: új aszfalt és szélesebb pályarész 2017-re

Többek között új aszfalttal és részben szélesebb vonalvezetéssel is találkozhatnak a mezőny tagjai ezen a hétvégén a monacói utcákon. A szervezők reagáltak a szélesebb és gyorsabb autókra, már amennyire a lehetőségek és a körülmények ezt engedik.

Boats in the scenic Monaco Harbour

Boats in the scenic Monaco Harbour

XPB Images

A TecPro gumifalakat módosították az 1-es, 4-es, 11-es, 12-es és 15-ös kanyarokban, vélhetően ellenállóbbá tették őket, így nagyobb erőhatásokat tudnak elnyelni még hatékonyabban.

Az 1-es és 3-as, valamint a 4-es és 5-ös kanyarok között további oszlopokkal erősítették meg a szalagkorlátot. A 4-es és 5-ös kanyarok között (Kaszinó tér és Mirabeau közötti rész) található szalagkorlátot a járdán helyezik el és nem az úton. Ez az intézkedés a menetirány szerinti bal oldalra érvényes, és valamivel szélesebb lett a rendelkezésre álló út. A 13-as kanyar belső oldalán három sor magasan fut a szalagkorlát és drótkerítést is kifeszítettek felette.

Folytatódott a nyomvonal újraaszfaltozása. Új burkolatot kapott az a szakasz, ami a célvonallal kezdődik és 50 méterrel az 1-es kanyar után ér véget. A 4-es kanyartól kezdve a 8-as kanyar bejáratáig is új az aszfalt, ez magában foglalja a híres Fairmont hajtűt is, az F1 leglassabb kanyarját. Ugyanez érvényes az alagút kijárata és a 10-es kanyar közötti részre, a 12-es kanyar előtt kezdődő és a 14-es kanyar után végződő részre, valamint a 19-es kanyarral kezdődő és a célegyenessel véget érő szekcióra.

A 15-ös és 16-os kanyarokból álló sikán „bukóteréből” eltávolították a fekvőrendőröket és egyetlen elemmel helyettesítették, ami a pályával párhuzamosan fut, a 16-os kanyar csúcspontjában található kerékvetőtől indul ki és 3 méterrel a TecPro előtt ér véget.

Idén is egyetlen DRS-zónát jelöltek ki Monacóban, mely a célegyenesben található, és nem változtattak a hosszúságán tavalyhoz képest. A mérőpontot 80 méterrel a 16-os kanyar után helyezték el. Aktiválni 18 méterrel a 19-es kanyar után lehet.

Warwick kapta a negyedik versenybíró szerepét: 1981 és 1993 között ment a Forma-1-ben, és négyszer állt a dobogón. A Toleman, a Renault, a Brabham, az Arrows és a Lotus versenyzője volt. 1992-ben a Peugeot-val lett sportautó-világbajnok. Ugyanabban az évben nyert Le Mans-ban is.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Renault: "A Red Bull tévedett"
Következő cikk Rosberg ott lesz Monacóban - a legérzelmesebb versenye lehet

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország