Ferrari SF71H: hosszabb tengelytáv és még karcsúbb karosszéria

A lemezek alatt dolgozó hajtáslánc a 62 Evo kódot, míg maga az autó az SF71H nevet kapta – ahogy a gép jelölése is utal rá, a 2018-as modell az előd továbbfejlesztett változata. A Halót színre fújták és légterelővel látták el a gyűrű felső részén, az első kerekek mögött található bargeboard és azok környéke meglehetősen egyszerű kialakítást kapott – ezen a téren biztos várhatóak fejlemények. Érdekes megoldás, hogy két részre osztották az oldaldobozok hűtőnyílásait, míg a versenyző feje fölött lévő beömlőt két pilonnal tagolták három részre. További finom részlet a visszapillantók aerodinamikailag kedvező és formás kialakítása.

„Ha egy új Ferrarit pillantasz meg, akkor az mindig különleges pillanat, különleges érzésekkel”- mondta Maurizio Arrivabene csapatfőnök Maranellóban.

„Ha rápillantok az autóra, akkor tisztelettel adózok ezeknek a srácoknak”- utalt a színpadon álló csapattagokra. „A munkájukra gondolok, a kollégáikra, akik alkatrészről alkatrészre rakták össze a kocsit – intellektuálisan és manuálisan is. Szenvedéllyel és elkötelezetten tették mindezt, sok erőfeszítést tettek bele. Kutattak és fejlesztettek, minden apró részletről gondoskodtak. Nagyon különleges mindez, mert ez az autó itt készül, a mi gyárunkban, Olaszországban. Országunk kiválóságát fémjelezi, annak egy darabkája. Ilyen érzések fognak el, ha egy új autót látok. Köszönöm mindenkinek, aki itt és a GT részlegnél dolgozik.”

„Olyan pedig nincs, hogy szezonon kívüli időszak – ez egy legenda. Már a szezon vége előtt elkezdünk dolgozni ezen a kocsin. Mattia és munkatársai hónapokkal a szezon vége előtt gondolkodnak az autó koncepcióján, kéz a kézben. Télen is nagyon keményen dolgoznak, és mindent beleadnak, a legjobbat nyújtják.”

Mattia Binotto technikai szemszögből mutatta be az SF71H-t a nagyközönség előtt. „Az autó evolúciót jelent a tavalyihoz képest”- kezdte. „Az már eleve egy jó projekt volt. Próbáltuk megtartani az erősségeit, például az agresszivitását, és azt, hogy jó volt a lassabb pályákon. Ugyanakkor azt is tudtuk, hogy új aerodinamikai fejlesztések is kellettek, hogy megpróbáljunk gyorsabbak lenni a gyors pályákon, és akkor ott van még a megbízhatóság is.”

„Ami változott: a legfőbb különbség, hogy nagyobb lett a tengelytáv tavalyhoz képest. Az oldaldobozok és a hűtőnyílások még agresszívebbek és innovatívabbak, mint tavaly voltak. Összességében az egész csapat fantasztikus munkát végzett a burkolatokkal, azzal, hogy nagyon szűkre vették azt – nagyon keskeny a kocsi karosszériája.”

„A leglátványosabb változás a Halo. Ez a versenyzők biztonsága miatt került fel, nagyon is látható eszköz és szem előtt van. Nem valami sima feladat kivitelezni, mert hat az autó súlyára, a súlypontjára, a légbeömlőre, ami a motorhoz vezeti a levegőt, és a hátsó szárny felé tartó áramlatokra is. Elég sok erőfeszítést igényelt, hogy minden megfelelően működjön”- foglalta össze.

Mint ismeretes, a Halo önmagában 7 kiló pluszt jelent, de a rögzítéssel együtt ez a kétszerese is lehet, miközben a minimumsúly csak 5 kilóval emelkedett: 728 kg helyett 733 kg.