Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
20 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
27 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
41 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
69 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
76 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
90 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
104 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
111 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
125 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
132 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
146 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
160 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
188 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
195 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
209 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
216 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
230 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
244 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
251 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
265 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
279 nap
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

A Mercedes nem tett le a T-szárnyról Montrealban

megosztás
hozzászólás
A Mercedes nem tett le a T-szárnyról Montrealban
Szerző:
, Featured writer
Fordította: Dénes Gergely
2018. jún. 8. 18:09

Ellentétben a Ferrarival, a címvédő alakulat kitart a T-szárny mellett, ami ráadásul egy igen látványos darab a W09 hátsó fertályán.

Mint ismeretes, a Mercedes nem tudja bevetni az új motort Kanadában, köszönhetően a forgattyúsháznál talált „pontatlanságnak”, de ez természetesen nem jelenti azt, hogy ettől még ne dolgoznának a kocsi aerodinamikáján.

Az autó magán viseli azokat a fejlesztéseket, melyek a papíron nagyobb teljesítménnyel együtt fejtették volna ki hatásukat. Kezdve egy széles T-szárnnyal, aminek „talapzatából” nő ki a hátsó szárny középső pillére. A motorborítás hátsó részét karcsúbbra vették, ívesebb a formája, kisebbek rajta a hátul kialakított légkivezető nyílások is, csökkentve a szekció légellenállását.

A hátsó szárnyat a közepes leszorítóerőre faragták, középső részét enyhén felfelé ívelték, itt az éle is vastagabb, mint oldalt, míg a DRS-sel nyitható rész közepe V alakot kapott. A szárny véglapjain öt-öt, vízszintes nyílást alakítottak ki, ezekkel befelé terelik a levegőt, fokozva a leszorítóerőt.

Mercedes AMG F1 W09 sensors detail

Mercedes W09, szenzorok a padlólemezen

Fotó készítője: Giorgio Piola

A padlólemezen nyomásmérő műszerek sorakoztak egymás mellett, vizsgálva a hátsó kerék forgásából eredő, meglehetősen kellemetlen hatású áramlatokat és azok megfékezését. A padlólemez hátsó kerék előtt található sarkaiban folytatódik részletgazdag fegyverkezés, ráadásul egy fémkapoccsal teszik merevebbé, hogy ne hajoljon meg túlzott mértékben.

 
Következő cikk
A Red Bullnak kevesebbet hoz a Renault erőforrás, mint a gyári csapatnak

Előző cikk

A Red Bullnak kevesebbet hoz a Renault erőforrás, mint a gyári csapatnak

Következő cikk

Red Bull: motorerő helyett aero

Red Bull: motorerő helyett aero
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Esemény Kanadai Nagydíj
Csapatok Mercedes Vásárlás
Szerző Giorgio Piola