BRÉKING

Mindenhol F1-es autók és alkatrészek: igazi mennyország

A Red Bull főhadiszállása valóban egy igazi mennyország lehetne az F1-es rajongók számára. Az osztrák istállónál semmit nem apróznak el.

David Coulthard, Red Bull Racing, RB4

David Coulthard, Red Bull Racing, RB4

XPB Images

Forma-1 2017

A 2017-es FIA Forma 1-es világbajnokság egy teljesen új oldaláról mutathatja meg a sportot. Az új szabályoknak köszönhetően gyorsabb, agresszívabb kinézetű autókra számíthatunk, oldalunkon pedig szokásainkhoz hűen minden fontosabb történésről beszámolunk majd nektek.

David Coulthard, Red Bull Racing
The hole in the rear wing of Sebastian Vettel, Red Bull Racing when the DRS wing is enabled
David Coulthard, Red Bull Racing, RB4
David Coulthard, Red Bull Racing, RB4
Red Bull Racing RB12
Red Bull Racing RB12
Race winner Max Verstappen, Red Bull Racing celebrates with the team
Aston Martin logó, Red Bull Racing RB12
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing testing the new 2017 Pirelli tyres
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing testing the new 2017 Pirelli tyres

Dietrich Mateschitz osztrák milliárdos csapata, aki 2004 végén úgy döntött, felvásárolja a Jaguar Racinget, ugyanis a szponzoráció után elérkezettnek látta az időt, hogy saját alakulattal induljon a sportban. Osztrák licenccel indulnak, de az istálló központja Angliában, Milton Keynesben található. Szimbolikus egy dollárért vette át a csapatot a Ford Motor Companytól, mely cserébe azt kérte, hogy 400 millió dollárt invesztáljanak az istállóba az elkövetkező három szezonban.

Az első évek az építkezésről szóltak: 2005-ben még Cosworth-motorokkal versenyeztek, a rutinos David Coulthard segített a fejlesztésekben, és olyan fiataloknak adtak lehetőséget, mint Christian Klien és Vitantonio Liuzzi. Egy évvel később már a Ferrari-erőforrásait használták, Monacóban megszerezték az első dobogós eredményüket Coulthard révén, aki a harmadik lett. 2007-ben megkezdték a hosszú és pár évvel később sikert sikerre halmozó kapcsolatot a Renault-val, Mark Webber érkezett Coulthard mellé csapattársként.  Ebben az évben ötödik helyen végzett a csapat, ami a legjobb eredményük volt addig.

A nagy fordulat 2009-ben következett be: átemelték Sebastian Vettelt a Toro Rossótól, aki a harmadik nagydíjon megszerezte élete első győzelmét, ami a csapat számára is az első volt. A német még háromszor nyert abban a szezonban, Webber két elsőséget gyűjtött be, a csapat a második helyen végzett a konstruktőrök között.

Innen nem volt megállás: 2010-ben az első bajnoki cím Vettel-lel, amit még három követett zsinórban. A Red Bull követendő példa lett a többi istálló, és elsősorban az újak számára: gyakran hozzák fel, hogy a „Vörös Bikának” öt évre volt szüksége az első sikerhez, így ezt kell lejjebb szorítani a jövőben. Adrian Newey zsenialitása volt az egyik kulcs a sikerekben, aki mesterien dolgozott össze Vettel-lel, gyakran megtalálva a kiskapukat a szabálykönyvben – a riválisok legnagyobb rosszallására. Dominanciájuk az első nagy sorozat volt a Ferrari-Schumacher kettős után.

2014-ben jöttek a hibridek, és az F1 „bulicsapata”, amit még mindig Christian Horner vezetett, elvesztette a fonalat. A Renault motor gyenge volt és vezethetetlen, az új csapattárs, Daniel Ricciardo foltot okozott Vettel renoméján azzal, hogy háromszor is nyert, a címvédőnek egyszer sem sikerült. Vettel év végén távozott a Ferrarihoz, a csapat második lett a csapatbajnokságban. 2015 még gyengébbre sikerült: Daniil Kvyat kapott lehetőséget az anyacsapatnál, egy győzelem sem jött össze, és a viszony is megromlott a Renault-val. Az sem elhanyagolható szempont, hogy Newey egyre inkább a háttérbe vonult, eltávolodott az F1-től. Év végén a negyedik helyre csúsztak vissza.

Az egymásra mutogatás ellenére maradtak a Renault partnerei, egyetlen rivális sem akart motort adni a Red Bullnak, mely nem felejtett el autót építeni. 2016-ban Tag Heuer néven használták a francia gyártó egységeit, melyek sokkal jobbnak bizonyultak, mint 2015-ben, és így a gárda visszatérhetett az élmezőnybe.

Sok idő nem telt el és a "bikák" a Mercedes riválisai lettek a Ferrari visszaesésével. 2017 sok új változást hoz, és talán a Red Bull újra bajnok lesz. De még mielőtt bemutatnák az aktuális gépet, pillantsunk be a kulisszák mögé egy kép erejéig, ami igencsak impozánsnak mondható a tornyosuló autókkal és alkatrészekkel. 

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Michael Schumacher utolsó bajnoki F1-es gépe: F2004
Következő cikk Megdöbbentő: a Mercedes már 2007-ben elkezdett dolgozni a V6-os motorokon az F1-ben

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország