Változtatások, melyek révén az élre tört a Ferrari a Brit Nagydíjon

Egy héttel a Mercedes átfogó csomagja után a Ferrari is előállt a maga válaszával, ami legalább olyan hatásosnak bizonyult, mint a címvédő alakulat erőteljes „kozmetikája”. A gyors Silverstone hagyományosan a Mercedesnek kedvezett az előző években, Hamilton zsinórban zsebelte be a győzelmeket rajta, de idén fordult a kocka, amiben komoly szerepe volt a Ferrari módosított padlólemezének.

Giorgio Piola és Matt Somerfield segítségével feltárjuk a fejlesztés részleteit.

Fogások a padlólemezen

Ferrari SF71H, padlólemez összehasonlítása, Brit GP

Fotó készítője: Giorgio Piola

Továbbfejlesztették a hosszú, kopoltyúra hajazó nyílásokat az SF71H padlólemezén, miután egy extra nyílást vezettek be, mely egészen a hátsó részig nyúlik, „befordulva” az ívelt nyílásokig, melyek a hátsó kerék előtt találhatóak (sárgával kiemelve).

Igazítottak az ívelt nyílásokon is, mintegy kompenzációként az előttük lévő, extra hosszú kopoltyú érkezése miatt.

Közben letettek a padlólemez peremén található kis terelőről, amit még a szezon korábbi szakaszában vezettek be (kiskép, piros nyíl), és egy egyszerű „felhajtással” váltották a padlólemez peremén (piros nyíl).

A hátsó fékszellőzés felső sarkában található, rovátkákkal ellátott légterelőt (kiskép, kék nyíl) is kezelésbe vették a fejlesztés részeként, és nyílásokká avanzsált az előtte egységes felület (kék nyíl), hogy még jobban megdolgozzák a légáramlatot a felület mentén.

Szárnyválasztás

Ferrari SF71H, hátsó szárny összehasonlítása

Fotó készítője: Giorgio Piola

Annak érdekében, hogy egy erős „mindenes” lehessen a kocsi a silverstone-i pálya karakterisztikájának megfelelően, a Ferrari úgy döntött, a kanálformájú hátsó szárnyat fogja futtatni, amivel lemondanak némi leszorítóerőről a kisebb légellenállás érdekében.

A csapat olyan motorborítást alkalmazott, melynek középső részén völgyet formáznak a felülettel. Ennek oka, hogy úgy gondolták, potenciális csapdát jelenthet a motorborítás alól kiáramló forró levegő és a hátsó szárny alsó részének interakciója. Ez egy olyan döntés a tervezés tekintetében, amit a bajnoki rivális Mercedes is meglépett, amikor kanálformájú szárnyat használ, ugyanis az a cél, hogy kiegyensúlyozottabb legyen a légáramlás.

Végül fontos megjegyezni, hogy a Ferrari folyamatosan fejleszt – ahogy teszik azt a riválisok is -, jól sülnek el az egyes lépések, ezek garantálják az SF71H konstans javulását, alkotják azt az ütőképes csomagot, amivel Vettel nyerni tudott Silverstone-ban, Räikkönen pedig harmadik lett.

További részletek a videóban: