A Mercedes idén először demonstrálta, mire képes valójában

Hamilton 8 tizeddel maradt el a harmadik Räikkönentől, akit meg is támadott a futam végén, de gyorsan elhasználta a szuperlágyakat, kénytelen volt beérni a negyedik pozícióval. A boxból rajtolt a brit, a 71.kör végén 5.4 másodperc volt a hátránya a győztes Vettelhez képest. A Mercedesnél azzal kalkuláltak, hogy egy normális nagydíj esetében az ötödik lehet, de rögtön az első körben többen is kiestek, a biztonsági autót is pályára kellett hívni, ezzel borult a papírforma.

Az auto motor und sport azt is megemlíti, mennyire fontos volt a hajtóvadászatban az új motor, amit a szombati kocsitörés után építettek be a 44-es rajtszámú W08-ba. Eredetileg egy 2.0-ás verzió volt a motortérben, amit még a szezon első felében mutattak be. A 3.1-es verziót, ami Spában debütált, a fináléra akarták félretenni. Ez a hajtáslánc hozzávetőleg 15 lóerővel erősebb – hogy pontosan mennyivel, azt leginkább GPS-adatok révén lehet kimutatni.

Korábban ezt a motort maximum az időmérőn kellett feltekerni, amikor a Q3-ban szállították a döntő köröket. A futamok tekintetében elég „maszatos” a kép, ritkán voltak rászorulva az erőltetett menetre. Hamilton meg is jegyezte, „legtöbbször letekerte a motort, még mielőtt erre kérték volna”. A célegyenesben Hamilton 7.4 km/h-val gyorsabb volt a Ferrariknál, de még csapattársának is adott 4 km/h-t.

Ráadásul Hamilton egy friss specifikációt kapott a 3.1-es hajtásláncból, hiszen nem járt további büntetés az ötödik komponensekért. Ehhez jön még az új váltó is, tehát egy teljesen „szűz” csomag volt a háta mögött. Egy hajtásláncnak papíron 5000 kilométert kell kibírnia idén, de Hamilton esetében ez mindössze két időmérőre és két nagydíjra korlátozódik így a szezon végén. „Először volt olyan, hogy az első körtől az utolsóig végig támadtam, és olyan keményen használtam a motort, amennyire csak lehet”- árulta el a négyszeres világbajnok.

Politikai értelemben öngólnak is nevezhető a mutatvány: miközben a Liberty Media új motorformulát akar és kiegyenlítettebb erőviszonyokat, a Mercedes azzal érvel, hogy a különbség nem olyan nagy, mint ahogy azt széles körben gondolják. Interlagosban ennek ellenkezője mutatkozott meg, még akkor is, ha Vettel nyert. A Mexikói Nagydíjon regisztrált fogyasztási adatok is ezt támasztják alá: a Mercedes 89 kiló üzemanyagból oldotta meg a 71 kört, míg a Ferrarinak 101 kilóra volt szüksége ugyanehhez. A jelenlegi formula a hatékonyságról szól, a minél kisebb fogyasztás egyben teljesítményt is jelent.