A Liberty Media október végén prezentálja az új motorszabályt

Az amerikaiak jelentős változást ígértek mind a hozzáállás, mind az ügymenet tekintetében, amikor átvették a sport irányítását. Október 31-én az egyik jövőbeni alappillért, az új motorformulát fogják prezentálni a csapatok számára. Ez 2021-től lép majd életbe, a jelenleg érvényes Concorde Egyezmény lejárta után.

A legfontosabb sarokpontok: egyszerűbb, olcsóbb, hangosabb, erősebb erőforrások. Az is cél, hogy a független gyártók számára is vállalhatóak legyenek az anyagi vonzatok. A Red Bull által favorizált, klasszikus V12-es kizárt, de nem is lesz úgy túlbonyolítva, mint a jelenlegi hajtásláncok. A Mercedes, a Renault, és a Porsche szerette volna, ha továbbra is komplikált mesterműveket alkalmaztak volna, írja az auto motor und sport. Az alap marad a V6-os turbómotor két elektromos motorral.

A költségeket és a komplexitást standardizált alkatrészekkel fogják féken tartani. Az MGU-H és az MGU-K további alkalmazása segít átlépni az 1000 lóerős határt. Az aerodinamikát úgy alakítják, hogy ismét nehéz legyen vezetni a kocsikat. Az összkerékhajtás a plusz súly és a vonzatos költségek miatt a kukában landolt. Ha az első tengelyre szerelnének egy KERS-t, az nem generálna elég áramot ahhoz, hogy kompenzálja a „hízást”.

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat! ➞

A FOM és az FIA nem akar hosszas és végtelenbe nyúló vitát a témában: javaslatokkal és kívánalmakkal elő lehet állni, de alaposan indokolni kell ezeket. Az ésszerű ellenvetéseknek helyt adnak, beszivároghatnak a motorszabályokba. Aki pusztán elvből ellenez valamit, annak nem sok választása marad: alkalmazkodik vagy távozik.

Változik a döntési procedúra is: a jövőben nem lesz bonyodalmas Stratégia Csoport és F1 Commission. A Liberty élni kíván a joggal, miszerint reagálni tudjon a végül nem megfelelőnek bizonyuló döntésekre és szabályokra. Az FIA és a FOM gyorsan, a csapatoktól függetlenül akar cselekedni akkor, ha valami balul sül el, legyen szó egy téves fejlesztési irányról vagy félreértésekről.

Ross Brawn kialakított maga körül egy stábot, mely szélcsatorna-modellel tudja megvizsgálni, milyen hatással vannak a változások a köridőre, hogyan viselkednek az autók forgalomban, mennyire érzékeny az aerodinamika ilyen helyzetben. Ez teljesen új szintet jelent, ezzel a Liberty függetleníti magát a csapatok gyakorlatától. Így annak is kisebb az esélye, hogy olyan döntés szülessen, ami nekik ugyan jó, de a sportnak már kevésbé.

A költségvetési sapkáról sem tettek le, ezt november 7-én mutatja be a Liberty. A költségeket fokozatosan akarják lefaragni, ezáltal a nagycsapatok reagálni tudnak a változásokra. A kezdeti szakaszban minden istálló kaphat egy-egy „felügyelőt”, akik részt vesznek az adott alakulat mindennapi ügymenetében. Ennek köszönhetően nehezebb lesz elrejteni a kiadásokat, trükközni a számokkal. A legnehezebb feladat, hogy a projekthez elnyerjék a csapatok bizalmát, a felügyelet maradéktalan legyen.