A Liberty Media október végén prezentálja az új motorszabályt

megosztás
hozzászólás
A Liberty Media október végén prezentálja az új motorszabályt
2017. okt. 10. 9:07

A Forma-1 már nem is annyira új vezetősége október végén felvázolja az elképzeléseit a 2021-től érvényes motorformulával kapcsolatban. Valamivel később a költségcsökkentést célzó terveket is ismertetik.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Ross Brawn, Managing Director of Motorsports, FOM, on stage in the F1 Fanzone
Ross Brawn, Managing Director of Motorsports, FOM
Ross Brawn, Managing Director of Motorsports, FOM, Chase Carey, Chairman, Formula One
Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS17, Marcus Ericsson, Sauber C36, Fernando Alonso, McLaren MCL32, Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-17, Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17, Lance Stroll, Williams FW40, Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10
Pascal Wehrlein, Sauber C36
Water on the Honda logo, adorned on the McLaren nose

Az amerikaiak jelentős változást ígértek mind a hozzáállás, mind az ügymenet tekintetében, amikor átvették a sport irányítását. Október 31-én az egyik jövőbeni alappillért, az új motorformulát fogják prezentálni a csapatok számára. Ez 2021-től lép majd életbe, a jelenleg érvényes Concorde Egyezmény lejárta után.

A legfontosabb sarokpontok: egyszerűbb, olcsóbb, hangosabb, erősebb erőforrások. Az is cél, hogy a független gyártók számára is vállalhatóak legyenek az anyagi vonzatok. A Red Bull által favorizált, klasszikus V12-es kizárt, de nem is lesz úgy túlbonyolítva, mint a jelenlegi hajtásláncok. A Mercedes, a Renault, és a Porsche szerette volna, ha továbbra is komplikált mesterműveket alkalmaztak volna, írja az auto motor und sport. Az alap marad a V6-os turbómotor két elektromos motorral.

A költségeket és a komplexitást standardizált alkatrészekkel fogják féken tartani. Az MGU-H és az MGU-K további alkalmazása segít átlépni az 1000 lóerős határt. Az aerodinamikát úgy alakítják, hogy ismét nehéz legyen vezetni a kocsikat. Az összkerékhajtás a plusz súly és a vonzatos költségek miatt a kukában landolt. Ha az első tengelyre szerelnének egy KERS-t, az nem generálna elég áramot ahhoz, hogy kompenzálja a „hízást”.

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat!

A FOM és az FIA nem akar hosszas és végtelenbe nyúló vitát a témában: javaslatokkal és kívánalmakkal elő lehet állni, de alaposan indokolni kell ezeket. Az ésszerű ellenvetéseknek helyt adnak, beszivároghatnak a motorszabályokba. Aki pusztán elvből ellenez valamit, annak nem sok választása marad: alkalmazkodik vagy távozik.

Változik a döntési procedúra is: a jövőben nem lesz bonyodalmas Stratégia Csoport és F1 Commission. A Liberty élni kíván a joggal, miszerint reagálni tudjon a végül nem megfelelőnek bizonyuló döntésekre és szabályokra. Az FIA és a FOM gyorsan, a csapatoktól függetlenül akar cselekedni akkor, ha valami balul sül el, legyen szó egy téves fejlesztési irányról vagy félreértésekről.

 

Ross Brawn kialakított maga körül egy stábot, mely szélcsatorna-modellel tudja megvizsgálni, milyen hatással vannak a változások a köridőre, hogyan viselkednek az autók forgalomban, mennyire érzékeny az aerodinamika ilyen helyzetben. Ez teljesen új szintet jelent, ezzel a Liberty függetleníti magát a csapatok gyakorlatától. Így annak is kisebb az esélye, hogy olyan döntés szülessen, ami nekik ugyan jó, de a sportnak már kevésbé.

A költségvetési sapkáról sem tettek le, ezt november 7-én mutatja be a Liberty. A költségeket fokozatosan akarják lefaragni, ezáltal a nagycsapatok reagálni tudnak a változásokra. A kezdeti szakaszban minden istálló kaphat egy-egy „felügyelőt”, akik részt vesznek az adott alakulat mindennapi ügymenetében. Ennek köszönhetően nehezebb lesz elrejteni a kiadásokat, trükközni a számokkal. A legnehezebb feladat, hogy a projekthez elnyerjék a csapatok bizalmát, a felügyelet maradéktalan legyen.

Következő Forma-1 cikk

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Cikk típusa Motorsport.com hírek