A Mercedes látta, hogy Bottas a vesztébe rohan Bakuban

A második újraindítás után úgy tűnt, hogy Bottas szállítja az idei első győzelmet a Mercedesnek, hiszen Vettel előzési kísérlete sikertelen volt, a német a negyedik helyre esett vissza, Hamilton pedig nem támadta a második pozícióban haladva. Majd jött a váratlan jobb hátsó defekt a pályán „felejtett” törmelékek révén. Andrew Shovlin, a Mercedes pályaműveleti mérnöke azt is elmondta, miért nem figyelmeztették a finnt a közelgő veszélyre, a pályán lévő törmelékre.

„Nem (figyelmeztettük), mert nem láttuk”- mondta Shovlin. „Akkor láttuk először, amikor áthajtott azokon a bukkanókon – ezért ment ő is vakon. Láttad, hogy közelít (a törmelékekhez), de csak 0.5-1 másodperc maradt addig. Ez nem elég ahhoz, hogy bejelentkezz a rádión, és elmond neki, hogy törmelék van a pályán. Ha láttuk volna, akkor figyelmeztettük volna rá, ahogy tettük azt más körökben a többi incidens esetében. Próbáljuk terelgetni a versenyzőket, hogy elkerüljék ezeket, de ebben az esetben sajnos túl késő volt.”

A szakember a Mercedes videójában azt is elmondta, miért okoznak gondot a 2018-as abroncsok a csapat számára. A szakember felelevenítette, hogy Sanghajban és Bakuban is hűvös körülmények fogadták a csapatokat, ráadásul utóbbi helyszínen nincsenek gyors kanyarok, márpedig ezek generálnak sok energiát a köpenyekben. Az is szempont, hogy a csapatok az év elején mindig feltérképezik az aktuális keverékek viselkedését, azt, hogy milyen hőmérséklet mellett és milyen tartományban működnek megfelelően. A gumik felmelegítése és a hőmérsékleti tényezők domináltak eddig, erősítette meg Shovlin. Egyes csapatoknak akár 15-20 kör is kellett ahhoz Bakuban, hogy a legjobbat tudják kihozni a Pirelli abroncsaiból, tette hozzá.

Egy másik kérdésre válaszolva elmagyarázta, hogyan lehet befolyásolni a gumik viselkedését az autó révén. „A legnagyobb tényező a kocsi sebessége. Ha gyors autód van, akkor az sokkal nagyobb hőmérsékletet generál a gumikban, köszönhetően az energiáknak, melyek a kanyarokban érik őket”- mondta. „Ez az elsőszámú tényező”- tette hozzá. A másik fontos megoldás, hogy a fékeknél keletkező hőt – ami 600-800 Celsius magasságában is lehet – elterelik a gumik felé. Ez a forró levegő a felni és a fékdob között keletkezik, ezt hasznosítják az abroncsok felmelegítésére. A harmadik megoldás a sok közül, hogy a versenyzők cikáznak a pályán, ezzel generálnak energiát és hőt a gumikban.