A Mercedes látta, hogy Bottas a vesztébe rohan Bakuban

megosztás
hozzászólás
A Mercedes látta, hogy Bottas a vesztébe rohan Bakuban
Szerző:
2018. máj. 2. 7:32

A Mercedes AMG is látta, hogy törmelékek fogják keresztezni Valtteri Bottas útját, de nem volt elég idejük arra, hogy figyelmeztessék a finnt, aki vakon érkezett a bizonyos pályaszekcióhoz.

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 on the grid
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, and Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, and Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

A második újraindítás után úgy tűnt, hogy Bottas szállítja az idei első győzelmet a Mercedesnek, hiszen Vettel előzési kísérlete sikertelen volt, a német a negyedik helyre esett vissza, Hamilton pedig nem támadta a második pozícióban haladva. Majd jött a váratlan jobb hátsó defekt a pályán „felejtett” törmelékek révén. Andrew Shovlin, a Mercedes pályaműveleti mérnöke azt is elmondta, miért nem figyelmeztették a finnt a közelgő veszélyre, a pályán lévő törmelékre.

„Nem (figyelmeztettük), mert nem láttuk”- mondta Shovlin. „Akkor láttuk először, amikor áthajtott azokon a bukkanókon – ezért ment ő is vakon. Láttad, hogy közelít (a törmelékekhez), de csak 0.5-1 másodperc maradt addig. Ez nem elég ahhoz, hogy bejelentkezz a rádión, és elmond neki, hogy törmelék van a pályán. Ha láttuk volna, akkor figyelmeztettük volna rá, ahogy tettük azt más körökben a többi incidens esetében. Próbáljuk terelgetni a versenyzőket, hogy elkerüljék ezeket, de ebben az esetben sajnos túl késő volt.”

A szakember a Mercedes videójában azt is elmondta, miért okoznak gondot a 2018-as abroncsok a csapat számára. A szakember felelevenítette, hogy Sanghajban és Bakuban is hűvös körülmények fogadták a csapatokat, ráadásul utóbbi helyszínen nincsenek gyors kanyarok, márpedig ezek generálnak sok energiát a köpenyekben. Az is szempont, hogy a csapatok az év elején mindig feltérképezik az aktuális keverékek viselkedését, azt, hogy milyen hőmérséklet mellett és milyen tartományban működnek megfelelően. A gumik felmelegítése és a hőmérsékleti tényezők domináltak eddig, erősítette meg Shovlin. Egyes csapatoknak akár 15-20 kör is kellett ahhoz Bakuban, hogy a legjobbat tudják kihozni a Pirelli abroncsaiból, tette hozzá.

Egy másik kérdésre válaszolva elmagyarázta, hogyan lehet befolyásolni a gumik viselkedését az autó révén. „A legnagyobb tényező a kocsi sebessége. Ha gyors autód van, akkor az sokkal nagyobb hőmérsékletet generál a gumikban, köszönhetően az energiáknak, melyek a kanyarokban érik őket”- mondta. „Ez az elsőszámú tényező”- tette hozzá. A másik fontos megoldás, hogy a fékeknél keletkező hőt – ami 600-800 Celsius magasságában is lehet – elterelik a gumik felé. Ez a forró levegő a felni és a fékdob között keletkezik, ezt hasznosítják az abroncsok felmelegítésére. A harmadik megoldás a sok közül, hogy a versenyzők cikáznak a pályán, ezzel generálnak energiát és hőt a gumikban.

Következő cikk
A Red Bull is betalálta a Ferrarit, ezért kellettek a fogak a visszapillantóra

Előző cikk

A Red Bull is betalálta a Ferrarit, ezért kellettek a fogak a visszapillantóra

Következő cikk

Vettel onboard nézetéből a nagy bakui hibája

Vettel onboard nézetéből a nagy bakui hibája
Hozzászólások betöltése
Értesülj elsőként a
legfrissebb hírekről