Csak Kanadában érkezik a Renault új motorja, gondok a Red Bullnál

A vártnál nehezebb helyzetben van a Red Bull Racing, és a gondok nemcsak a hajtásláncnál jelentkeznek, hanem a karosszériánál is: az RB13 nagyon érzékenyen reagál a változtatásokra, a versenyzők nehezen boldogulnak vele.

Csak Kanadában érkezik a Renault új motorja, gondok a Red Bullnál
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Sebastian Vettel, Ferrari tries to look at the Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, leads Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Felipe Massa, Williams, and Max Verstappen, Red Bull, in Parc Ferme, after qualifying

Verstappen az ötödik lett az időmérőn, Ricciardo pedig a 10. az autótörést követően, de vélhetően váltócsere vár rá, ami további öt helyet jelent. Christian Horner az auto motor und sportnak elmondta, nagy eséllyel akkor is cserélik a váltót, ha nincs baja, mert még öt futamot kéne kibírnia. Az RB13 1.3 másodpercre van a Mercedestől, a Ferrari pedig 1 másodperccel gyorsabb.

A Red Bull nagy reményekkel vágott neki az új időszámításnak, és Adrian Newey vezényletével egy „csodaautót” remélt tőlük a közvélemény. Helmut Marko helyre tette a dolgokat: „Túl lassúak vagyunk, a motor és a karosszéria terén is van hova fejlődni”.

A Renault motorja nem hozza a beígért teljesítményt, ami vélhetően az elővigyázatos hozzáállásnak és az óvintézkedéseknek tudható be – látva a teszteken tapasztalt gondokat, óvatosabbra vették a figurát. Renault-körökből azt hallani, hogy a hátrány nagyobb a Mercedesszel szemben, mint 2016-ban volt. Az MGU-K-nál jelentkező hibákat a tavalyi egység alkalmazásával oldották meg, és elhalasztják a kettes verziójú motor debütálását: Barcelona helyett Montreal az új időpont és helyszín.

Marko azt is ecsetelte, mi az átfogó probléma a motoron kívül. „Probléma van a vázzal. Túl kicsi a tartomány, amiben működik az autó. Már a teszteken megfigyeltük, hogy az autónk rendkívül érzékenyen reagál. Ha sikerül eltalálni a beállítást, akkor egész jól működik. Majd a kisebb ingadozások óriási kicsapongást eredményeznek a köridőben.”

Ha rendben is van az egyensúly, a versenyzők pedig bíznak az autóban, és úgy érzik, gyorsak, a köridő nem erről árulkodik. „Ez a legrosszabb, ami történhet”- mondja Marko. Az osztrák szerint a problémának semmi köze ahhoz, hogy ki kellett szerelni a kocsiból a hidraulikus futóművet, és ezt erősítette meg Horner is a Sky adásában. Verstappen is így nyilatkozott, amikor elmondta, a teszteken mentek vele és nélküle is, „és alig jelentett különbséget”. „Már az első tesztnaptól láttuk, hogy hiányzik valami”- mondta a holland.

A kutya ott lehet elásva, hogy a Red Bullt azzal a gondolattal tervezték, hogy fel kell készülni a teljesítményben jelentkező hátrányra. Az RB13 kecses és egyszerű, szemben az összes többi autóval, a lehető legkisebb légellenállás volt a cél. Az áramlásnak tökéletesnek kell lennie, csak akkor generál kellő leszorítóerőt az aerodinamika. Horner nem ért egyet, szerinte ha működnek a dolgok, akkor nincsenek olyan messzire a kanyartempót illetően.

A csapat a kocsi dőlésszögével játszott már a teszteken is: ha meredekebb szögben áll a gép, jobb a leszorítóerő, de kisebb a sebesség. Verstappen úgy fogalmazott, még nem tudják, mi jelenti a problémát, különben már meglenne a megoldás. Marko bizakodó, szerinte „belátható időn belül” meglehet a titok nyitja. Verstappen nagyon reméli, igaza lesz a főnöknek. „Egy másodperc hiányzik, és normális esetben nem hozod be egyik napról a másikra.”

megosztás
hozzászólás
Hamilton: egy szempillantás, és oda az előny a Ferrarival szemben
Előző cikk

Hamilton: egy szempillantás, és oda az előny a Ferrarival szemben

Következő cikk

Beidézték a Williamst Ausztráliában

Beidézték a Williamst Ausztráliában
Hozzászólások betöltése