Csak Kanadában érkezik a Renault új motorja, gondok a Red Bullnál

A vártnál nehezebb helyzetben van a Red Bull Racing, és a gondok nemcsak a hajtásláncnál jelentkeznek, hanem a karosszériánál is: az RB13 nagyon érzékenyen reagál a változtatásokra, a versenyzők nehezen boldogulnak vele.

Verstappen az ötödik lett az időmérőn, Ricciardo pedig a 10. az autótörést követően, de vélhetően váltócsere vár rá, ami további öt helyet jelent. Christian Horner az auto motor und sportnak elmondta, nagy eséllyel akkor is cserélik a váltót, ha nincs baja, mert még öt futamot kéne kibírnia. Az RB13 1.3 másodpercre van a Mercedestől, a Ferrari pedig 1 másodperccel gyorsabb.

A Red Bull nagy reményekkel vágott neki az új időszámításnak, és Adrian Newey vezényletével egy „csodaautót” remélt tőlük a közvélemény. Helmut Marko helyre tette a dolgokat: „Túl lassúak vagyunk, a motor és a karosszéria terén is van hova fejlődni”.

A Renault motorja nem hozza a beígért teljesítményt, ami vélhetően az elővigyázatos hozzáállásnak és az óvintézkedéseknek tudható be – látva a teszteken tapasztalt gondokat, óvatosabbra vették a figurát. Renault-körökből azt hallani, hogy a hátrány nagyobb a Mercedesszel szemben, mint 2016-ban volt. Az MGU-K-nál jelentkező hibákat a tavalyi egység alkalmazásával oldották meg, és elhalasztják a kettes verziójú motor debütálását: Barcelona helyett Montreal az új időpont és helyszín.

Marko azt is ecsetelte, mi az átfogó probléma a motoron kívül. „Probléma van a vázzal. Túl kicsi a tartomány, amiben működik az autó. Már a teszteken megfigyeltük, hogy az autónk rendkívül érzékenyen reagál. Ha sikerül eltalálni a beállítást, akkor egész jól működik. Majd a kisebb ingadozások óriási kicsapongást eredményeznek a köridőben.”

Ha rendben is van az egyensúly, a versenyzők pedig bíznak az autóban, és úgy érzik, gyorsak, a köridő nem erről árulkodik. „Ez a legrosszabb, ami történhet”- mondja Marko. Az osztrák szerint a problémának semmi köze ahhoz, hogy ki kellett szerelni a kocsiból a hidraulikus futóművet, és ezt erősítette meg Horner is a Sky adásában. Verstappen is így nyilatkozott, amikor elmondta, a teszteken mentek vele és nélküle is, „és alig jelentett különbséget”. „Már az első tesztnaptól láttuk, hogy hiányzik valami”- mondta a holland.

A kutya ott lehet elásva, hogy a Red Bullt azzal a gondolattal tervezték, hogy fel kell készülni a teljesítményben jelentkező hátrányra. Az RB13 kecses és egyszerű, szemben az összes többi autóval, a lehető legkisebb légellenállás volt a cél. Az áramlásnak tökéletesnek kell lennie, csak akkor generál kellő leszorítóerőt az aerodinamika. Horner nem ért egyet, szerinte ha működnek a dolgok, akkor nincsenek olyan messzire a kanyartempót illetően.

A csapat a kocsi dőlésszögével játszott már a teszteken is: ha meredekebb szögben áll a gép, jobb a leszorítóerő, de kisebb a sebesség. Verstappen úgy fogalmazott, még nem tudják, mi jelenti a problémát, különben már meglenne a megoldás. Marko bizakodó, szerinte „belátható időn belül” meglehet a titok nyitja. Verstappen nagyon reméli, igaza lesz a főnöknek. „Egy másodperc hiányzik, és normális esetben nem hozod be egyik napról a másikra.”

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Csapatok Red Bull Racing
Cikk típusa BRÉKING