Motorsport.com hírek

A McLaren rajong a Renault-motor kialakításáért – gyors és bátor döntések

Elsőre az MCL33 papaja és kék festése ragadja meg a tekintetet, miközben a lemezek alatt is jelentős változások mentek végbe a McLarennél. A 2018-as versenyautó a szűkre vett karosszéria és letisztultság jegyében fogant.

McLaren MCL33

McLaren MCL33

McLaren F1 Team

A McLaren úgy fogalmaz, hogy az MCL33 „logikus továbbfejlesztése” a tavalyi kocsinak, míg a vázért felelős technikai vezető, Tim Goss elmondta, „határozottan ugyanazt az irányt követik” 2018-ban, amit 2017 elején kezdtek meg, csak menet közben sok mindenen finomítottak a tanultak révén. A bemutatón egy evolúciót jelentő autót láthatunk, majd a tesztek és a szezon során folyamatosan finomítják azt, jegyezte meg Goss.

A karosszériát igyekeztek még egyszerűbbre és keskenyebbre venni, „ez mindig is egy olyan terület volt, amire koncentráltak” Wokingban. Az autó valóban letisztult képet mutat, legyen szó az oldaldobozok hűtőnyílásairól, a bargeboardokról és azok környékéről, ahol nem látunk olyan bonyolult és szofisztikált megoldásokat, mint a legtöbb rivális esetében. Az első fotók alapján az S csatorna nyílása az orrkúp alján van, az első tengely vonalában, a versenyző feje felett található légbeömlő is meglehetősen egyszerű formát ölt. Akad rafináltabb megoldás is: például a padlólemezben egymással párhuzamosan futó vágásokat alakítottak ki, míg az oldaldobozok tetején pikkelyszerű légáramlás-generátorok futnak két sorban. Ami a feketére fújt Halót illeti, egyelőre nem helyeztek el rajta légterelőket - a pénteken pályára guruló autóval ugyanez a helyzet.

McLaren MCL33
McLaren MCL33

Az egyik legnagyobb változás a lemezek alatt rejlik, hiszen Hondáról Renault-ra váltottak – a csapat történelmében először mennek a franciák hajtásláncával.

„Nagy dolog volt a váltás”- mondta Goss. „Még ha a szabályok ki is mondják, hogy a motor első és hátsó felfogatási pontjának minden gyártó esetében ugyanolyannak kell lennie, a motor felépítése, az architektúrája más, mint előtte volt. Kétféle motorcsalád létezik: egyrészt a Mercedesé és a Hondáé, miszerint a kompresszor a motor elején van, a turbina hátul, az MGU-H pedig a hengersorok közötti V alakban. Majd ott van a Ferrari és a Renault megközelítése, miszerint a turbófeltöltő a motor hátulján van, míg az MGU-H elöl, a V alakban.”

„Mindegyik megközelítésnek van előnye és hátránya, de én meglehetősen nagy rajongója vagyok a Renault-féle hozzáállásnak”- folytatta a szakember. „A Renault megközelítése azt jelenti, hogy előre tudjuk vinni a motort, a kompresszor a motor hátulján van, tehát úgy kell előrevezetned a leömlőket, hogy az ne legyen hatással a burkolatra. Újraterveztük a váz hátsó részét, a váltó tengelykapcsolójának környékét, a hátsó felfüggesztést, és a hűtés kialakítását. Mindez két hét intenzív erőfeszítést igényelt annak érdekében, hogy jól csináljuk meg. Készen álltunk erre, mert tudtuk, lehet, hogy így kell tennünk; lenyűgöző, mire képesek emberek ennyire rövid idő alatt, amikor egy nagyon is világos küldetésed van.”

McLaren MCL33
McLaren MCL33

„Szóval egy nagyon szűk és takaros burkolást értünk el”- jegyezte meg. „A váltó- és felfüggesztés-tervezők hihetetlen munkát végeztek azzal, hogy mindent újraterveztek”- méltatta a csapatot, majd megjegyezte, hogy a McLaren erősségét és profizmusát szemlélteti az, hogy ilyen rövid idő alatt reagáltak ennyire hatékonyan és jól egy alapvető változásra. „Gyors és bátor döntések születtek”, mondta, majd egyszerűen csak megcsinálták.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Alonso és Vandoorne is sokat vár a megújult McLarentől
Következő cikk Az első valós kép a Haas 2018-as autójáról

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország