Klíma, vagy valami egészen más az a lyuk az RB13 orrán?

Az orrkúp vége az a pont, amiben a legjobban elüt az RB13 az eddig látott autóktól – ez egy olyan részlet, amivel eddig egyik rivális sem rendelkezik, és a célját illetően egyelőre nincs pontos magyarázat.

Az autónak ezen részére az FIA szabályai érvényesek, és az ütközésbiztonságot tartják szem előtt velük. Engedélyeznek egy nyílást ebben a szekcióban, ami a versenyző hűtését szolgálhatja. Gary Anderson, aki anno a Jordan technikai vezetője volt, úgy véli, hogy ez a nyílás ránézésre nagyobb annál, mint amit a szabályok megengednek. Az is előfordulhat, hogy az átáramló levegő más forró felületekkel is érintkezik, így szabályozva a hőmérsékletet. Mint mindig, vitákat szülhet az eszköz rendeltetése, ugyanis az „elsődleges célja” lehet a versenyző hűtése, függetlenül attól, hogy milyen más célt szolgál még.

Az RB13 oldaldobozai kompaktak és gyorsan csökken a méretük, így megeshet, hogy extra hűtésre van szükség, amit így oldanak meg. Az orrkúp vége egy kézenfekvő terület, ugyanis elég nagy felület áll rendelkezésre, amit a légáramlatok megkerülnek és kettéválnak ezen a ponton. A nyílás révén egységesebb és szabályozottabb áramlatokat lehet generálni az autó orra körül. Több csatorna is van még az orrkúpban ott, ahol az találkozik a vázzal, és ezek akár az ERS hűtésére is szolgálhatnak, amit az oldaldobozok aljában, az autó középvonalának közelében helyeznek el.

A német auto motor und sport szerint a látványos nyílás nem az S-csatornát táplálja, nem annak a belépője. Míg az S-csatorna kiszívja az orrkúp alól az első szárny által felkavart légáramlatokat, a furcsa lyuk célja az is lehet, hogy felgyorsítja a levegőt, amit utána a szárnypillérek között fújnak ki, és csak utána következik az S-csatorna nyílása.