Miért kísérletezett kétféle szárnnyal a Red Bull Silverstone-ban?
Miután motorerő tekintetében évek óta deficitet kénytelenek elkönyvelni a Red Bull Racingnél a Mercedeshez és a Ferrarihoz képest, gyakran agresszív megközelítésre és dizájnra kényszerül a csapat az aerodinamika terén, különös tekintettel az első légterelőre.
Red Bull Racing RB14 front wing Max Verstappen
Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
A csapat gyakran próbálkozik különféle és merész szárnykialakításokkal, ami a versenyzők számára sem szokatlan, tehát Ricciardo és Verstappen is ismerős jelenség az, hogy rendre kerülnek fel bevállalós elemek az autókra. A Silverstone-ban lévő pálya gyors vonalvezetése és a padlógázzal vett kanyarok azt eredményezték, igen extrém utat kellett választani múlt hétvégén. Mi több, a Ferrari és a Mercedes is olyan szárnyakkal ment, amiket alacsony légellenállásra terveztek és Bakuból lehetnek ismerősek, ez pedig arra kényszerítette a Red Bullt, hogy még kisebb szögben álljanak a szárnyak.
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09
Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images
A fenti fotó, ami a Brit Nagydíjon készült, betekintést nyújt abba, hogy milyen kis szögben áll a Red Bull szárnya a Ferrariéhoz és a Mercedeséhez képest.
Taktikázás az első szárnynál
Silverstone-ban tekert egyet a Red Bull az eddigi eljáráson, ugyanis Ricciardo és Verstappen teljesen eltérő szárnyakkal körözött annak érdekében, hogy rájöjjenek, melyik jelenti a legjobb megoldást a továbbiakban.
Red Bull Racing RB14, első szárny, Max Verstappen
Fotó készítője: Giorgio Piola
Verstappen esetében egy olyan kialakítást alkalmaztak, amit akkor láthattunk korábban, ha a csapatnak csökkentenie kellett a leszorítóerőt – legutóbb Montrealban került elő ez az elem. Átdolgozták a felső légterelő lapkákat, ez a szekció sokkal kisebb területet foglal el, mint lehet (nyíllal jelölve) - mindezt azért, hogy csökkentsék az itt generált leszorítóerőt, így az aero-egyensúly pariban van azzal, mint amit a kocsi hátulján használnak.
A Red Bull gyakran vette elő ezt a taktikát, de sokkal nehezebben jutnak vele előnyhöz a gyors pályákon, ahol a Mercedes és a Ferrari is elkezdi mérsékelni a leszorítóerő szintjét.
Red Bull Racing RB14, első szárny, Daniel Ricciardo,Brit GP
Fotó készítője: Giorgio Piola
Ricciardónál nem érték be ennyivel, emelték a tétet az ausztrál autóján: ő egy olyan dizájn mellett voksolt, aminek még agresszívebb a konfigurációja a lapkáknál. Eleinte egy Gurney-légterelő csíkot helyeztek el a legfelső lapka hátsó peremén, tették ezt a pénteki első edzésen, miközben azon ügyködött, hogy meglegyen az egyensúly a gyors kanyarokban.
Ugyanakkor az időmérőre és a versenyre feláldozta az egyensúlyt és az extra leszorítóerőt, hogy nagyobb legyen a tempó egyenesben – tették ezt a Gurney-sáv elhagyásával. Legvégül mindez nem hozta a várt eredményt, ugyanis a teljesítménybeli hátrány túl nagy volt ahhoz, hogy felülkerekedjenek rajta, vagy legalább jelentősen csökkenthessék azt a kasztni révén, és sokat buktak az egyenesekben.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások