Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Miért kísérletezett kétféle szárnnyal a Red Bull Silverstone-ban?

megosztás
hozzászólás
Miért kísérletezett kétféle szárnnyal a Red Bull Silverstone-ban?
Szerző: Giorgio Piola
Társszerző: Matt Somerfield
Fordította:: Dénes Gergely
2018. júl. 13. 13:01

Miután motorerő tekintetében évek óta deficitet kénytelenek elkönyvelni a Red Bull Racingnél a Mercedeshez és a Ferrarihoz képest, gyakran agresszív megközelítésre és dizájnra kényszerül a csapat az aerodinamika terén, különös tekintettel az első légterelőre.

A csapat gyakran próbálkozik különféle és merész szárnykialakításokkal, ami a versenyzők számára sem szokatlan, tehát Ricciardo és Verstappen is ismerős jelenség az, hogy rendre kerülnek fel bevállalós elemek az autókra. A Silverstone-ban lévő pálya gyors vonalvezetése és a padlógázzal vett kanyarok azt eredményezték, igen extrém utat kellett választani múlt hétvégén. Mi több, a Ferrari és a Mercedes is olyan szárnyakkal ment, amiket alacsony légellenállásra terveztek és Bakuból lehetnek ismerősek, ez pedig arra kényszerítette a Red Bullt, hogy még kisebb szögben álljanak a szárnyak.

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09

Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images

A fenti fotó, ami a Brit Nagydíjon készült, betekintést nyújt abba, hogy milyen kis szögben áll a Red Bull szárnya a Ferrariéhoz és a Mercedeséhez képest.

Taktikázás az első szárnynál

Silverstone-ban tekert egyet a Red Bull az eddigi eljáráson, ugyanis Ricciardo és Verstappen teljesen eltérő szárnyakkal körözött annak érdekében, hogy rájöjjenek, melyik jelenti a legjobb megoldást a továbbiakban.

Red Bull Racing RB14 front wing Max Verstappen

Red Bull Racing RB14, első szárny, Max Verstappen

Fotó készítője: Giorgio Piola

Verstappen esetében egy olyan kialakítást alkalmaztak, amit akkor láthattunk korábban, ha a csapatnak csökkentenie kellett a leszorítóerőt – legutóbb Montrealban került elő ez az elem. Átdolgozták a felső légterelő lapkákat, ez a szekció sokkal kisebb területet foglal el, mint lehet (nyíllal jelölve) - mindezt azért, hogy csökkentsék az itt generált leszorítóerőt, így az aero-egyensúly pariban van azzal, mint amit a kocsi hátulján használnak.

A Red Bull gyakran vette elő ezt a taktikát, de sokkal nehezebben jutnak vele előnyhöz a gyors pályákon, ahol a Mercedes és a Ferrari is elkezdi mérsékelni a leszorítóerő szintjét.

Red Bull Racing RB14, első szárny, Daniel Ricciardo,Brit GP

Red Bull Racing RB14, első szárny, Daniel Ricciardo,Brit GP

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ricciardónál nem érték be ennyivel, emelték a tétet az ausztrál autóján: ő egy olyan dizájn mellett voksolt, aminek még agresszívebb a konfigurációja a lapkáknál. Eleinte egy Gurney-légterelő csíkot helyeztek el a legfelső lapka hátsó peremén, tették ezt a pénteki első edzésen, miközben azon ügyködött, hogy meglegyen az egyensúly a gyors kanyarokban.

Ugyanakkor az időmérőre és a versenyre feláldozta az egyensúlyt és az extra leszorítóerőt, hogy nagyobb legyen a tempó egyenesben – tették ezt a Gurney-sáv elhagyásával. Legvégül mindez nem hozta a várt eredményt, ugyanis a teljesítménybeli hátrány túl nagy volt ahhoz, hogy felülkerekedjenek rajta, vagy legalább jelentősen csökkenthessék azt a kasztni révén, és sokat buktak az egyenesekben.

Következő Forma-1 cikk
Ocon: A célom, hogy még idén dobogóra állhassak

Előző cikk

Ocon: A célom, hogy még idén dobogóra állhassak

Következő cikk

Ericsson: Lenyűgöző az a javulás, amit idén mutat a Sauber

Ericsson: Lenyűgöző az a javulás, amit idén mutat a Sauber

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Red Bull Racing
Szerző Giorgio Piola
Cikk típusa Motorsport.com hírek