Forma-1, 2021 – Milyen motor vigye előre a sportot?
Továbbra sincs semmi kőbe vésve a Forma-1 új időszámítását illetően, ami 2021-től kezdődik és – elméletileg – egy új, a rajongók számára is imponáló motorformula bevezetése lenne a terv. Mint általában lenni szokott, nehéz közös nevezőre hozni a feleket.
Force India VJM11 engine view
Giorgio Piola
Kicsit róka fogta csuka helyzet alakult ki: hivatalos egyetlen új gyártó sem kötelezte el magát az „új” F1 mellett, csupán erőteljes érdeklődés van az Aston Martin és a Porsche részéről. Amíg nincs új beszálló, addig a jelenlegi résztvevők nem akarják vállalni a motorok átalakításával járó irdatlan költségeket, és fordítva: addig nem jönnek az új szereplők, amíg nem garantálják nekik, hogy 2021-től átalakul a formula.
A képletet bonyolítja, hogy a Ferrari, a Honda, a Mercedes és a Renault egyre kevésbé mutat hajlandóságot a hajtásláncok átalakítására. A sokat szidott és Voodoo babaként emlegetett MGU-H, a kipufogógáz hőjét hasznosító rendszer elhagyása lenne a vezérmotívum, ami jelentősen visszafogja a motorhangot, sérülékeny, és rendkívül drága. A Honda már kijelentette, szeretnék, ha mégis megtartanák az alegységet, és egyöntetű az álláspont a gyártók között, hogy ha nincs új rivális, akkor minden maradjon, ahogy van, és maximum apróbb módosításokat végezzenek el.
Pierre Gasly kocsija, Toro Rosso STR13
Fotó készítője: Andrew Hone / LAT Images
Toto Wolff olyan sarkalatos pontokat emlegetett, mint a jobb hangzás és az elégethető üzemanyag mennyiségének növelése – alapvetően már ezek lényegi változást eredményezhetnének. Sajnos bármit is csinálnak, nem lesz olyan hangulatban és hangélményben részünk, mint anno a V8-as vagy éppen a V10-es szívómotorokkal. Ezt el kell fogadni, meg kell emészteni, és túllépni rajta. A gyártók sem pártolnák, ha növelnék a hengerszámot, hiszen közúton a downsizing hódít, nehéz lenne árukapcsolást végezni a nem releváns technikával.
Persze, adja magát a kérdés, mennyire relevánsak a mai erőforrások, melyek csillagászati összegeket emésztenek fel, és négy év után jutottunk el oda, hogy a Mercedes berakja a világbajnok motor butított verzióját a még Project-One-nak nevezett szupersportkocsiba, ami szupergazdag gyűjtők féltett vagyontárgya lesz.
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18
Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images
Én is szeretném, ha ejtenék azt a felfogást, miszerint endurance irányba viszik el az F1-et, és visszatérnének a hangos és látványos sprintversenyekhez. Hol vannak azok az idők, amikor tíz- és tizenkét hengeres monstrumok gyönyörű leömlői mutogatták magukat – gyakran teljesen fedetlenül.
Az eredeti elképzelés szerint már tudnunk kellene, mi vár ránk 2021-től, de az FIA kénytelen volt ismét elnapolni az „igehirdetést”, mert nincs közös nevező. A Porsche aktív résztvevője az egyeztetéseknek, az Aston Martin vezére gyakran nyilatkozik, elmondva, hogy kíváncsian várják, milyen döntés születik motorfronton, és ha kedvükre való, amit látnak, akkor azonnal mozgásba lendül a gépezet. De hivatalosan még egyik kötelezte el magát a sport mellett. Azt se felejtsük el, hogy az új motorszállítók érkezése kevesebb ügyfelet – azaz kevesebb pénzt – jelent a mostaniaknak, amennyiben nem bővítik a csapatok számát, és az F1-ben még sosem fordult elő olyan, hogy valaki kevesebbet akarna keresni.
Zajlik a munka a Mercedes garázsában
Fotó készítője: Steve Etherington / LAT Images
Rendkívül összetett és sokszereplős kérdéskör a jövőbeni motorformula, de azt is fontos megjegyezni, hogy a jó versenyzés szinte mindent képes elfeledtetni. Ki beszél csúnya Halóról vagy halkan zümmögő hibrid V6-osról, ha egymást követik az izgalmas nagydíjak, szoros a bajnokság? Jelenleg ebben a szerencsés helyzetben vagyunk, hiszen az osztrák és a brit verseny is pazarra sikeredett, a világbajnokság pedig minden, csak nem lefutott, nincs egyhangú dominancia egyetlen alakulat részéről sem. Igen, lesznek még unalmas vasárnapok, ahogy voltak korábban is, függetlenül attól, milyen technika égette a benzint a karosszéria alatt.
Bízzunk benne, hogy hasonlóan jól folytatódik 2018, és azért is drukkoljunk, hogy a háttérben sikerül kreálni valami olyat 2021-re, ami mindenki igényeit kiszolgálja - elsősorban a rajongókét. Mondjuk egy duplaturbós V6-os, MGU-H nélkül, nagyobb üzemanyag-átfolyással, erőteljesebb hanggal, és fékenergia-visszanyerővel.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások