Forma-1, 2021 – Milyen motor vigye előre a sportot?

megosztás
hozzászólás
Forma-1, 2021 – Milyen motor vigye előre a sportot?
Dénes Gergely
Szerző: Dénes Gergely
2018. júl. 16. 8:02

Továbbra sincs semmi kőbe vésve a Forma-1 új időszámítását illetően, ami 2021-től kezdődik és – elméletileg – egy új, a rajongók számára is imponáló motorformula bevezetése lenne a terv. Mint általában lenni szokott, nehéz közös nevezőre hozni a feleket.

Kicsit róka fogta csuka helyzet alakult ki: hivatalos egyetlen új gyártó sem kötelezte el magát az „új” F1 mellett, csupán erőteljes érdeklődés van az Aston Martin és a Porsche részéről. Amíg nincs új beszálló, addig a jelenlegi résztvevők nem akarják vállalni a motorok átalakításával járó irdatlan költségeket, és fordítva: addig nem jönnek az új szereplők, amíg nem garantálják nekik, hogy 2021-től átalakul a formula.

A képletet bonyolítja, hogy a Ferrari, a Honda, a Mercedes és a Renault egyre kevésbé mutat hajlandóságot a hajtásláncok átalakítására. A sokat szidott és Voodoo babaként emlegetett MGU-H, a kipufogógáz hőjét hasznosító rendszer elhagyása lenne a vezérmotívum, ami jelentősen visszafogja a motorhangot, sérülékeny, és rendkívül drága. A Honda már kijelentette, szeretnék, ha mégis megtartanák az alegységet, és egyöntetű az álláspont a gyártók között, hogy ha nincs új rivális, akkor minden maradjon, ahogy van, és maximum apróbb módosításokat végezzenek el.

Engineers work on the car of Pierre Gasly, Toro Rosso STR13

Pierre Gasly kocsija, Toro Rosso STR13

Fotó készítője: Andrew Hone / LAT Images

Toto Wolff olyan sarkalatos pontokat emlegetett, mint a jobb hangzás és az elégethető üzemanyag mennyiségének növelése – alapvetően már ezek lényegi változást eredményezhetnének. Sajnos bármit is csinálnak, nem lesz olyan hangulatban és hangélményben részünk, mint anno a V8-as vagy éppen a V10-es szívómotorokkal. Ezt el kell fogadni, meg kell emészteni, és túllépni rajta. A gyártók sem pártolnák, ha növelnék a hengerszámot, hiszen közúton a downsizing hódít, nehéz lenne árukapcsolást végezni a nem releváns technikával.

Persze, adja magát a kérdés, mennyire relevánsak a mai erőforrások, melyek csillagászati összegeket emésztenek fel, és négy év után jutottunk el oda, hogy a Mercedes berakja a világbajnok motor butított verzióját a még Project-One-nak nevezett szupersportkocsiba, ami szupergazdag gyűjtők féltett vagyontárgya lesz.

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18 retires from the race with a blown engine

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images

Én is szeretném, ha ejtenék azt a felfogást, miszerint endurance irányba viszik el az F1-et, és visszatérnének a hangos és látványos sprintversenyekhez. Hol vannak azok az idők, amikor tíz- és tizenkét hengeres monstrumok gyönyörű leömlői mutogatták magukat – gyakran teljesen fedetlenül.  

Az eredeti elképzelés szerint már tudnunk kellene, mi vár ránk 2021-től, de az FIA kénytelen volt ismét elnapolni az „igehirdetést”, mert nincs közös nevező. A Porsche aktív résztvevője az egyeztetéseknek, az Aston Martin vezére gyakran nyilatkozik, elmondva, hogy kíváncsian várják, milyen döntés születik motorfronton, és ha kedvükre való, amit látnak, akkor azonnal mozgásba lendül a gépezet. De hivatalosan még egyik kötelezte el magát a sport mellett. Azt se felejtsük el, hogy az új motorszállítók érkezése kevesebb ügyfelet – azaz kevesebb pénzt – jelent a mostaniaknak, amennyiben nem bővítik a csapatok számát, és az F1-ben még sosem fordult elő olyan, hogy valaki kevesebbet akarna keresni.

The engineers at work in the Mercedes garage

Zajlik a munka a Mercedes garázsában

Fotó készítője: Steve Etherington / LAT Images

Rendkívül összetett és sokszereplős kérdéskör a jövőbeni motorformula, de azt is fontos megjegyezni, hogy a jó versenyzés szinte mindent képes elfeledtetni. Ki beszél csúnya Halóról vagy halkan zümmögő hibrid V6-osról, ha egymást követik az izgalmas nagydíjak, szoros a bajnokság? Jelenleg ebben a szerencsés helyzetben vagyunk, hiszen az osztrák és a brit verseny is pazarra sikeredett, a világbajnokság pedig minden, csak nem lefutott, nincs egyhangú dominancia egyetlen alakulat részéről sem. Igen, lesznek még unalmas vasárnapok, ahogy voltak korábban is, függetlenül attól, milyen technika égette a benzint a karosszéria alatt.

Bízzunk benne, hogy hasonlóan jól folytatódik 2018, és azért is drukkoljunk, hogy a háttérben sikerül kreálni valami olyat 2021-re, ami mindenki igényeit kiszolgálja - elsősorban a rajongókét. Mondjuk egy duplaturbós V6-os, MGU-H nélkül, nagyobb üzemanyag-átfolyással, erőteljesebb hanggal, és fékenergia-visszanyerővel.

Következő Forma-1 cikk
McLaren: „200-300 emberrel dolgozunk kevesebbel, mint a Ferrari és a Mercedes”

Előző cikk

McLaren: „200-300 emberrel dolgozunk kevesebbel, mint a Ferrari és a Mercedes”

Következő cikk

Stroll bevásárolja magát a Force Indiába, hogy ülést kapjon a fia?

Stroll bevásárolja magát a Force Indiába, hogy ülést kapjon a fia?
Load comments

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Dénes Gergely
Cikk típusa Motorsport.com hírek