Retusált fotók a Red Bullnál – mire fel a nagy titkolózás?

A Red Bull hétfőn leplezte le a 2018-as versenygépét, és az éles szemű megfigyelők gyorsan kiszúrhatták, valami nincs rendben a stúdiófotókkal, ugyanis szemből nézve hiányzott az oldaldobozok előtt található vízszintes légterelő elem, méghozzá az alsó - kettő fut párhuzamosan egymás felett. Ugyanez volt érvényes a vizes pályán készített akciófotók esetében is: a csapat feltöltötte a képeket a sajtógalériába, majd eltávolították őket, és retusált formában kerültek vissza. Ezek esetében is látható, hogy utólagosan eltávolították az alsó szárnyelemet.

A szóban forgó szárny a karosszériából nő ki és egészen a függőleges légterelőig ér, mintegy megtámasztja azt. Hiánya látványos a retusált felvételeken, amennyiben tudjuk, mit kellene látnunk voltaképpen. Különösen a szemből készített stúdiófotó mond sokat, ahogy magányosan árválkodnak a négyes osztató függőleges légterelő lapkák az autó oldalán, mindenféle vízszintes megtámasztás nélkül. Holott a srégen szemből készített fotón jól kivehető az elem, ami alaposan eltakarja a légbeömlőt és össze van kötve a függőleges idomokkal.

Az auto motor und sport felteszi a kérdést, vajon miért rejtegette a megoldást a Red Bull, ugyanis maga az elképzelés cseppet sem új, még tavaly vezette be a Ferrari, azóta számos csapat lemásolta. Az SF70H esetében egy téglalap alakú elem volt a hűtőnyílás előtt, aminek köszönhetően rövidebbre tudták venni az oldaldobozokat, másrészt madárnézetből szemlélve olyan formát vett fel az oldalsó rész első fele, mintha szépen hátrahúzták volna, hátrafelé ívelt. Aerodinamikai szempontból ez sokkal jobb, mintha az oldaldobozok 90 fokos szögben nőnének ki a vázból – ahogy azt a szabályok előírják. Eredetileg a hűtőnyílás részét kellene, hogy képezze a gyűrődőzóna, ami elnyeli az energiákat egy ütközés esetén, de ez nem lehetséges a rövidre vett oldaldobozok miatt. Ezért része az ütközéselnyelő struktúra a Ferrari által bevezetett felépítménynek.

Szinte mindenki lemásolta a Ferrari trükkjét, de senki sem egy az egyben. Van, hogy a vízszintes támasztékok egy függőleges idomba futnak, van, hogy nem, csak „lógnak a levegőben”. A Haas és a Williams még előrébb hozta ezeket a dupla szárnyakat, mint tette azt a Ferrari tavaly, az elemek filigránabbak, mint a követendő példa esetében voltak.

A Red Bull még egy lépéssel továbbment. A hűtőnyílások felett egy méretes szárny nő ki az autó oldalából, méghozzá a szabályok által megengedett 80 centi szélességben a kocsi középvonalától mérve. 20 centivel alatta van még egy szárny, amit szintén kihúztak a maximális szélességig. Ennek az első éle ugyanazt a profilt veszi fel, mint a felső szárnyé. Az alsó elemet egy stabil elágazással rögzítik az oldaldobozhoz, tehát abból lehet kiindulni, hogy ez is része az ütközéselnyelő struktúrának.

Hogy mire fel a nagy titkolózás, azt egyelőre homály fedi, mert jövő hétfőn úgyis pályára kell vinni a kocsit Barcelonában a nagyközönség előtt. Azzal pedig nem sokat nyernek, ha egy hétig titokzatoskodnak, mert nem lehet olyan gyorsan lemásolni a megoldást, hiszen magába foglalja a gyűrődőzónát is, amit össze kell kapcsolni a vázzal. Ráadásul a koncepció nem új, a Ferrari találta ki 2017-ben.

Közben állítólag a McLaren már jelezte az FIA-nak, hogy a megoldás nem felel meg a szabályok szellemének, és már javaslattal álltak elő arra vonatkozóan, hogyan lehetne elkaszálni 2019-re - nemcsak a Red Bullét, minden más alakulatét.