Nem lesz kiegyenlítettebb az F1 mezőnye az MGU-H eltávolításától

Pénteken a motorgyártók illetékesei arról is beszéltek, mennyire támogatják azt a tervet, hogy 2021-től kivegyék a turbónál található energia-visszanyerőt, ami a kipufogógáz hőjét hasznosítja. A Mercedes és a Honda nem rajong a lépésért, de alapvetően mindenki hajlik a kompromisszumra, ezt említette a Ferrari motorfelelőse is. Azt kár lenne remélni, hogy ettől hirtelen közel kerülnek majd egymáshoz a motorok a teljesítmény tekintetében, mondja Remi Taffin.

„Nem”- felelt határozottan arra a kérdésre Taffin, hogy az MGU-H eltávolítása révén kiegyenlítődnek-e az erőviszonyok. „Mint azt korábban elmondtam, elvégeztük a munkát ezen a téren, megvan az MGU-H, mely úgy működik, mint ahogy azt szeretnénk”- folytatta a Renault szakembere.

„Nyilvánvalóan nagy részét adja a hajtáslánc teljesítményének, de mint azt Andy (Cowell, a Mercedes HPP vezetője) is említette, a hatékonyságban is szerepet kap. Biztosra kell mennünk, hogy minden csepp üzemanyagot olyan hatékonyan égetünk el, amennyire csak lehet. Nem arra megy ki a dolog, hogy 'gyerünk, hozzuk egyensúlyba a teljesítményt vagy a megbízhatóságot' – már eleve itt tartunk.”

Cowell, hasonlóan a Hondához, azt szeretné, hogy a technológia 2021 után is megmaradjon, de erre vélhetően nincs sok esély. Annyit megerősített, hogy az MGU-H eltávolítása segíthet új gyártók bevonzásában.

„Gyanítom, mindnyájan azt szeretnénk, hogy tízen üljünk itt, tíz gyártó legyen a sportban – 10 csapat, 10 hajtáslánc-gyártó. Részünkről, az FIA és az F1 részéről is adott ez a vágy, és az MGU-H eltávolítása segít abban, hogy új gyártó szálljon be – ez elég nyilvánvaló. Mi felajánlottuk a technológia-transzfert, hogy segítsünk egy új érkezőnek. A legjobb módja annak, hogy megkönnyítsük egy új nevező dolgát, ha eltávolítunk olyan rendszereket, melyeket a legkomplexebbnek tartanak”- tette hozzá.

Vajon az MGU-H felszámolása segíteni fog a Hondának? „Nem”- felelte röviden Toyoharu Tanabe technikai főnök.