November 1-én lesz a meghallgatás a Haas padlólemezével kapcsolatban

A Force India, a Williams, és a Renault profitált abból, hogy Grosjean utólag elvesztette a hatodik helyet az Olasz Nagydíjon – utóbbi csapat volt az, mely óvást nyújtott be az FIA-nak, vitatva a VF-18 padlólemezének elejét, azt, hogy milyen formát ölt az úgynevezett T-tálca és annak sarkai. A Haasnál úgy tartják, 50/50 százalék az esélye annak, hogy megnyerik az ügyet – annak ellenére, hogy többnyire sikertelenül jönnek ki a csapatok egy-egy fellebbezésből.

A Haas már nem arra alapozza az érvelést, hogy az FIA engedélyt adott a kért módosítások elhalasztására. Az amerikai alakulat eleinte azzal érvelt, hogy a szingapúri versenyig kaptak haladékot a padlólemez szóban forgó részének módosítására - a halasztásra gyártástechnikai okok miatt volt szükség, írja az auto motor und sport. A sportfelügyelők nem tartották elfogadhatónak ezt az érvet, ugyanis az FIA nem felel egy csapat belső struktúrájáért, és azért sem jár elnézés, ha egy csapat nagyrészt a beszállítóktól függ. Mi több, az FIA technikai igazgatója, Nikolas Tombazis sosem adta áldását az említett halasztásra.

A Haas így más alapokra helyezi az ügyet: szerintük a szabályok továbbra is kétértelműek, mindezt a nyáron tisztázott technikai direktíva ellenére (TD/033-18). A Haas és a Sauber is máshogy interpretálta a szabályokat, aminek lényege, hogy valójában mit is kell a padlólemez első nyúlványának tekinteni, és mire vonatkozik az első sarkokban előírt, 50 milliméteres sugár (+/-2mm).

Az FIA három nappal a Német GP után adta ki a vonatkozó technikai direktíva mértékadó interpretációját, a határidő pedig az Olasz Nagydíj volt a módosítások elvégzésére. A Sauber eleget tett ennek, a Haas nem. A Haast még Monza előtt figyelmeztették rá, hogy a régi padlólemezzel nem lesznek bebiztosítva egy óvás ellen. Az alakulat akár még a helyszínen is elvégezhette volna a szükséges módosításokat, lekerekítve a sarkokat.

A Renault már rég felfigyelt a szabályszegésre, de a verseny leintéséig vártak az óvással, hogy a lehető legnagyobb kárt okozzák. Ez nem vet valami túl jó fényt a francia csapatra az FIA köreiben, ugyanis van egy Gentlemen’s Agreement, mely kimondja, olyan hamar kell panasszal élni egy vélt szabályszegés miatt, amennyire csak lehet, hogy az ellenfélnek esélye legyen reagálni a történtekre.