Új szárnyak és DRS-szabályok az F1-ben 2019-től?

Pénteken kerül sor a nagy prezentációra, melynek keretében a Liberty Media vázolja elképzeléseit a 2021-től érvényes motorformulát és költségvetési terveket illetően. Mégsem ez az első fontos meeting, ugyanis már csütörtökön lezajlott egy az F1 technikai vezetőinek és Charlie Whiting részvételével. A megbeszélés célja, hogy jóváhagyjanak pár szabálytervezetet a 2019-es szezonra nézve: elsősorban az előzéseket akarják elősegíteni a felek, de más finomságok is akadnak a repertoárban.

Az egyik lépés mögött az a gondolat áll, hogy ne kerüljenek hátrányba a magasabb/nehezebb versenyzők, így bevezetnek egy egységes súlyt: 80 kilogramm, üléssel együtt, írja az auto motor und sport. Ha valaki a megadott érték alatt van, akkor ballaszttal kell korrigálni. Ez a 80 kilós „csomag” a minimumsúly részét képezi, ami marad 733 kg.

A hátsó szárnyak véglapjai nem tartalmazhatnak nyílásokat a felső részen, szól az újabb javaslat. Az első kerekek és oldaldobozok között található terelőlapok magassága 15 centiben lesz maximalizálva, továbbá 10 centivel előrébb lehet hozni az áramlatokat irányító elemeket. Ezzel nagyobb terület szabadul fel a szponzorok számára a karosszérián.

Az AMUS azt írja, a motorborítás felső része marad változatlan, nem tér vissza a cápauszony, ehhez nem volt meg a kellő összhang a csapatok között. Az orrkúp rögzítési pontjainál szigorúbb teszteket alkalmaznak: ennek oka, hogy az FIA kritikus szemmel nézte, amint a Ferrarik olyan könnyen „elvesztették az orrukat” a szingapúri rajtbalesetben.

A kipufogóvégeket lejjebb kell hozni, ezen kívül nem lehet majd felfelé hajlítani őket. Az FIA azért intézkedik így, hogy a csapatok ne használhassák a gázokat további leszorítóerő elérésre azáltal, hogy a hátsó szárnyra terelik őket.

Az FIA nem támogatta a csapatok javaslatát, miszerint kozmetikai beavatkozást hajtsanak végre a Halón. A szövetség egyelőre a jelenlegi formájában akarja hagyni az F1-glóriát.

Ezzel nem ér véget a megbeszélések sora. Egy nappal a pénteki meeting után újabb egyeztetés vár az illetékesekre, hogy átbeszéljék, mit lehetne kezdeni a nehézkes előzéssel. Ausztráliában mindössze 5 manőver akadt, rögtön megszólalt a riasztó az FIA és a Liberty Media kötelékében. Teljes koncepcióváltás nem valósítható meg a kocsik esetében, így ismét a részletekben kell elmerülni.

A szombaton esedékes ülésen két témára összpontosítanak: első és hátsó szárny. Megvitatják, hogy esetleg nagyobbra vegyék a hátsó szárny terelőlapjait, ami révén mélyebb lenne a szárny. Az elem jelenleg 80 centiben megadott maximális magassága nőne, de a minimálként megadott érték változatlan maradna.

Ha erősebben döntenék meg a lapokat, akkor a nyílások is nagyobbak lennének a főelemhez képest, amikor nyitják a DRS-t, ezzel nagyobb hatása lenne a DRS-nek. Jelenleg 20 km/h-val növeli a sebességet a nyitott DRS, ezt szeretnék legalább 25 km/h-ra fokozni. További javaslat, hogy a pályák bármely pontján engedélyezett legyen a DRS-használata.

A második vitapont egy egyszerűsített első szárnyat takar, így az nem reagálna olyan extrémen a turbulens levegőre. Egyeztetés lesz arról, hogy esetleg egyetlen szintből álljon az első szárny, valamint egyáltalán ne engedélyezzék a rafinált légterelő síkokat.

Az FIA konstruktív javaslatokra számít a mérnököktől, ugyanis szorít az idő. Ha életbe akarják léptetni a 2019-es változásokat, április 30-ig a sima többség is elég hozzá. Ezt követően mindenki beleegyezésére szükség lesz, amire aligha van esély, tekintettel a pénteken esedékes, sorsdöntő meetingre.