Akár egy évvel korábban is debütálhat az új motorformula az F1-ben

Abban egyetértenek a gyártók, hogy anyagi okokból kifolyólag jobban járnak, ha maradnak a mostani felépítésnél: 1.6 liter és V6, de nem egy, hanem két turbót tennének a motorra, ezzel pedig 1000 lóerő fölé mehetne a teljesítmény. A hibridrendszeren egyszerűsítenének: kinetikus energia-visszanyerőt továbbra is alkalmaznának, de az MGU-H-t kiveszik a képletből, írja az auto motor und sport. Az MGU-K csak a hátsó tengelyen dolgozna, elvetették azt a lehetőséget, hogy elöl is legyen egy belőle. Ennek oka a súlycsökkentésben keresendő. „Meg akarjuk szabadítani az autókat a súlytól. Az összkerékhajtástól még nehezebbé válnának az autók”- mondta a német lapnak a motorgrémium egyik tagja.

A teljesítményfokozást szolgálja, hogy meg kívánják emelni az üzemanyag-átfolyást, ez segít abban is, hogy megtartsák a jelenlegi motorfelépítést. Az előkamrás gyújtást nem kell lehúzni a listáról: maga a mechanika igen egyszerű, a komplikáció a gyújtás a befecskendezés programozásában rejlik.

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat! ➞

Az elektromos alegységek összesen 150-200 lóerővel járulnának hozzá a teljesítményhez. Az elektromos motor, az akkumulátor, és a turbófeltöltő is egységes lenne az elképzelések szerint: ezek költséges tételek, ráadásul nem elemei a látványos shownak, a rajongókat hidegen hagyja a technika ezen része. A költségcsökkentés révén olyan független gyártókat akarnak „elcsábítani” a sportnak, mint a Cosworth, az Ilmor, vagy éppen az AER.

Az FIA még idén kiírja a pályázatot a kérdéses alkatrészek beszállítására: a legjobb ajánlat nyer, tehát az, aki a legjobb áron kínál hatékony csomagot. A beszállítói monopólium 2-5 év között változhat az egyes elemekre.

A Concorde Egyezmény értelmében csak 2021-ben lehetne bevezetni az új motorformulát, de úgy tudni, a Liberty Media és a jelenleg résztvevő négy gyártó is nyitott rá, hogy egy évvel korábban, 2020-ban sor kerüljön erre. Ezzel spórolni lehetne a jelenleg használatos erőforrások fejlesztési költségein és az újonnan érkezők számára is tartható céldátum 2020.

A futómű és az aerodinamika terén is várhatóak változások: már 2019-től életbe léphetnek az új előírások ezen a fronton. Ross Brawn, az FIA és a csapatok még a nyári szünet előtt össze akarnak ülni, hogy elkezdjék körvonalazni a feltételeket. Brawn kifejtette, jövő áprilisig van idejük felvázolni a terveket,„ki akarják használni az időt”, hogy ne kapkodva döntsenek, így „egy jól megalapozott technikai csomagot szállíthatnak”.