Az FIA többet keresett a büntetésekkel idén, mint 2016-ban

A versenybírók meglehetősen visszafogottak voltak 2016-ban, ugyanis csak 18 esetben róttak ki büntetést sportszerűtlen magatartás miatt. A skála az 5 másodperces megrovással kezdődik, a stop-and-góval folytatódik, ami azt jelenti, hogy 10 másodpercet kell állóhelyzetben töltenie a delikvensnek a garázs előtt. Vettelnek Bakuban, Räikkönennek Spában volt szerencséje ehhez a büntetéshez: a német szándékosan ment bele Hamiltonba, míg csapattársa a dupla sárga ellenére sem vette el a lábát a gázról.

Verstappen 5 másodperces büntetése kavarta a legnagyobb port: a pályát elhagyva előzte meg Räikkönent Austinban, ezzel előnyre tett szert, és végül bukta a harmadik helyet, a lihegőből hívták vissza. Nyolc alkalommal kellett kiszabni büntetést ütközésokozás miatt a szezon folyamán, ezt leszámítva elég rendesen viselkedett a mezőny. Csupán kétszer kellett büntetni a kék zászlók figyelmen kívül hagyása miatt, háromszor osztottak ki sárga lapot a másik fél feltartása miatt. Háromszor kellett figyelmeztetésben részesíteni valakit, amiért nem ért oda időben a himnuszra a rajtrácson: Ricciardo, Pérez és Vettel volt a vétkes.

A legtöbb büntetőpontot Magnussen kaparta össze, írja az AMUS: összesen 8 pont van a neve mellett 20 nagydíj után. Csupán Ricciardo, Gasly, Hartley, és Bottas úszták meg büntetőpont nélkül az évet.

Összesen 138 büntetési tételt tartalmaz a 2017-es lista, az FIA valamivel többet kasszírozott, mint egy évvel korábban. A versenyzők összesen 20 200 eurót fizettek be a testületnek a boxutcában előírt sebesség túllépése miatt. Tavaly csak 11 600 euró folyt be ebben a formában. A csapatok esetében megduplázódott a befizetés mértéke: 25 ezerről 50 ezer euróra ugrott. Ebben oroszlánrésze van a Force Indiának, mely nem megfelelően vitte fel a rajtszámokat a Spanyol GP-n, ezért 25 ezer eurós csekket kaptak.

A 138 büntetésből 12-őt Monzában osztották ki, ezzel ez lett a „bűnös hétvége” - igaz, mindez a motorkomponensek cseréjével magyarázható. Monacóban, Spában, Austinban és Mexikóban is kétszámjegyű a büntetések mértéke. Szingapúrban és Malajziában „szünetre vonultak a bírák”, csak egy-egy kihágás volt az említett versenyeken.

A legnagyobb szerepet a rajtrácson letöltött büntetések kapták. 21 alkalommal kellett idő előtt cserélni a váltókat, ami egyenként 5 rajthelyet jelent. A motorkomponensek esetében bonyolultabb a képlet: négyet lehet büntetlenül betenni, az első csere 10 helyet, minden további ötöt jelent. Csak a motor miatt 42 alkalommal büntettek, ami 710 rajthelyet hozott össze az évben. Hamiltonnak a boxból kellett elrajtolnia Interlagosban, amiért másik motorspecifikációt tett be a Mercedes a W08-ba.

A McLaren-Honda 370 rajthelyet gyűjtött össze két kocsival, a Renault 320-at hat autóval. A Ferrari 20 rajthelyet zsebelt be, amikor kicserélte Vettel hajtásláncát Malajziában. A Mercedes önszántából vállalta a büntetést Brazíliában, friss erőforrást akartak adni Hamiltonnak a hajtóvadászatra.

Ha a versenyzőket vesszük szemügyre, Vandoorne járt a legrosszabbul: összesen 195 helyet bukott, csapattársa 160-at. A Renault-táborban a mindössze négy hétvégét teljesítő Hartley volt a „rosszfiú”: 65 rajthelyet szedett össze az új-zélandi.

Jövőre egyszerűsítenek a büntetéseken: ha valakinek papíron több mint 15 hely járna, akkor egyszerűen a rajtrács végére küldik. Ha egynél több versenyzőt érint mindez, az van előnyben, aki előbb megkapja a friss komponenseket, előbb gurul ki vele a boxból. Ebből következik, hogy érdemes lesz már a pénteki edzések előtt betenni az új elemeket.