Lehet, hogy a Mercedes előbb jön rá, mi a Ferrari problémája, mint az olaszok?

Az Auto motor und sport egy átfogó cikkben elemezte ki a Ferrari Forma-1-es csapatának idei helyzetét, de a német szaklap sem jutott sokra. Rejtély.

Toto Wolff, Executive Director (Business), Mercedes AMG, and Mattia Binotto, Team Principal Ferrari, in the Friday Press Conference

Toto Wolff, Executive Director (Business), Mercedes AMG, and Mattia Binotto, Team Principal Ferrari, in the Friday Press Conference

Andy Hone / Motorsport Images

A Ferrari idén zsinórban harmadszor kapott ki a Mercedesektől, a címvédő istálló így már három futam után 57 pontos előnyre tett szert legnagyobb riválisával szemben, amelynél láthatóan nagy a zavar. A barcelonai tesztek alapján a Ferrari tűnt a mezőny legerősebb tagjának, ám gyorsan kiderült, hogy az idény eleji teszteken nem minden csapat mutatta meg az igazi arcát. Ennek megfelelően Ausztráliában nagy csalódás volt az olaszok számára, hogy még a dobogóról is lemaradtak, de a Bahreinben valami összeállt.

Persze nem Sebastian Vettel alatt, ám a négyszeres világbajnok fiatal csapattársa, Charles Leclerc hajszálra volt a futamgyőzelemtől, végül a technika miatt erről le kellett mondania. Ennek ellenére Bahreinben megvolt a tempó, amire aztán a hétvégén, Kínában is számított a Ferrari. Ám az ezredik futamon Vettel és Leclerc ismét esélytelen volt a Mercedesek nyomában maradni.

Pedig a kínai hétvége jól indult, pénteken még potenciális győztes csapatnak tűnt a Ferrari, amely a futamon már több mint kéttizedes hátrányban volt a Mercedesekkel szemben. Ugyanis az a hét tizedmásodperces előny, amelyet a Ferrari az egyenesekben elvileg élvezett még a Mercedes-szel szemben is, simán elveszett a 2-es, 3-as, 6-os, 9-es, 11-es és 14-es kanyarokban.

Sebastian Vettel Bahreinben elvesztette az első szárnyat

Sebastian Vettel Bahreinben elvesztette az első szárnyat

Fotó készítője: Simon Galloway / Sutton Images

Szombaton is kijött az olaszok előnye az egyenesekben, ám ez nem volt elég, viszont vasárnapra még ez a kis előny is eltűnt. Hogy mi van a rejtélyes hullámvasutazás mögött, nem világos, de a kínai hétvégén voltak árulkodó jelek. A pénteki második edzésen Leclerc kénytelen volt idő előtt befejezni a foglalkozást, mert ismét gondja akadt a hűtéssel.

Ehhez kapcsolódhat Vettel harmadik szabadedzés után tett rádióüzenete, amelyben a német arról beszélt, hogy tudják, mi a gond, de Vettel csak később konkretizálta, hogy mire gondolt. A német állítólag a szélre panaszkodott, amely viszont éppen kedvezhetett a Mercedesnek. A lap ugyanakkor kiemeli, hogy az egyik legfurcsább körülmény, hogy a csapatfőnök, Mattia Binotto és a két versenyző egyelőre nem idegeskedik, holott már lenne miért.

A kapkodás hiánya a Ferrari javát szolgálhatja, de a német lap azt is megemlíti, hogy a folyamatosan felmerülő problémák ellenére a Ferrari szinte semmilyen jelentős változtatást nem eszközölt eddig az autón, annak ellenére, hogy a csapatok közül többen is speciális elemekkel készültek a különböző hétvégékre.

"Jó az autó, de nem tehetjük ki az ablakba. Nem tartunk ott, ahol a tesztek alapján kéne. Kínában nem volt meg a Mercedes tempója, de ez nem lepett meg minket. Nekünk most az a feladatunk, hogy összerakjuk a puzzle darabjait" - mondta Vettel, aki szerint az első három verseny arra volt jó, hogy segítsen megérteni a problémákat.

"Limitálva vannak a lehetőségeink, a pályától függ" - mondta Binotto. "Az új hátsó szárnyat valószínűleg Barcelonában próbáljuk ki, Bakuban még a kisebb szárnyra lesz szükség. És vélhetően az első szárnyon is alakítani kell, hogy egyensúlyban maradjon az autó. De ez nem lesz egyszerű a Ferrari koncepcióját tekintve."

Még több F1 hír:

Az Auto motor und sport felhívja a figyelmet, hogy a Ferrari hátránya a lassabb kanyarokban jelentős, és Vettel ezt a problémát korábban a gumik kopására, vagy azok melegedésére fogta, vagyis a Ferrarinak nem sikerült maradéktalanul megérteni a Pirelli új keverékeinek a viselkedését.

De a Mercedes is igyekszik megfejteni, mi folyik a riválisnál. "A Ferrari Bahreinben nem vesztett olyan sok időt a kanyarokban, talán mert az egyenesekben a gumiknak volt elég idejük lehűlni. Melbourne-ben és Sanghajban kanyar kanyart követ, és ennek az a kockázata, hogy a gumik túlhevülnek. Ha ilyenkor nagyobb a leszorítóerő, mint nekünk, akkor könnyebb a helyzet. Ha azonban az erőforrás arra kényszerít, hogy visszavegyél a teljesítményből, akkor sok időt vesztesz" - szól a németek elemzése.

A Ferrari jelenlegi céljait illetően Binotto üzenete egyértelmű: "Előbb a köridő, aztán a megbízhatóság" - jelentette ki a csapatfőnök.

Mattia Binotto, Team Principal Ferrari

Mattia Binotto, Team Principal Ferrari

Fotó készítője: Jerry Andre / Sutton Images

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk A Ferrari szerint a Mercedes túloz – nem olyan nagy az előnyük az egyenesekben…
Következő cikk Briatore szerint a Ferrariban semmi új sincs - egyszerűen csak lassúak

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország