Motorsport.com hírek

A Mercedes elmagyarázta a sanghaji stratégia kulcsfontosságú mozzanatait

Miért volt sikeres Valtteri Bottas taktikája és miért nem hívták ki egy második kerékcserére Lewis Hamiltont a Kínai Nagydíjon? A Mercedes AMG főstratégája mindenre válasszal szolgált.

Pit board for Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1

Pit board for Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1

Sutton Images

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, leads Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
Pit board for Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H and Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ battle
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
The Safety Car leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, and the rest of the field
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, makes a stop
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, makes a pit stop
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
The AMG Mercedes safety-car leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, and Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, passes Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, for the lead of the race, as Sebastian Vettel, Ferrari SF71H follows
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ on the grid
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

James Vowles a csapat videójában először elmondta, a W09 két tényező miatt nem hozta azt a formát az időmérőn és a versenyen, mint amit a szabadedzéseken mutatott: egyrészt jelentősen változott a pálya hőmérséklete, ami kihatással van a gumikezelésre és azok viselkedésére, valamint szembeszélből hátszélbe váltott a légáramlás a hátsó egyenesben, ami a 14-es kanyarhoz vezet, ez pedig alapjaiban befolyásolja azt, hogyan viselkedik a kocsi féktávon.

Vowles azt sem szépítette, hogy Sanghajban „a Ferrarinak gyorsabb autója volt a miénknél”. Hozzátette, „kötelességük és feladatuk, hogy fáradhatatlanul dolgozzanak annak érdekében, hogy Bakuban visszavágjanak”. A szakember úgy véli, 2018-ban nagyobb hatással vannak a gumik arra, hogy mi történik az egyes nagydíjakon, ráadásul idén már három csapat lehet versenyben egymással - attól függően, hogy épp melyik abroncs van fent a kocsikon és melyik helyszínen szerepelnek. Az sem elhanyagolható, hogy a Pirelli új kínálata több opciót tesz lehetővé a stratégia terén, ez újabb változókat jelent a képletben.

Bottast nagyszerű taktikával – elévágással – hozták be Vettel elé az első helyre, amihez több tényezőre volt szükség. Vowles felidézte, hogy 3.3 másodperccel voltak Vettel mögött, mielőtt kihívták a pitbe a finnt. Az első összetevő a sikerhez, hogy „hihetetlen kerékcserék hajtottak végre a modern érában”, ugyanis 1.83 másodperc alatt végeztek a pályán lévő jelzőrendszerük alapján. Legutóbb 2016-ban voltak képesek ilyen időre Austinban, a keskenyebb köpenyekkel.

Ehhez jön még, hogy Vettel kerékcseréje nagyjából 9 tizeddel lassabb volt összességében, míg maga a kerékcsere 7 tizeddel tartott tovább a Mercedesénél. Újabb fontos elem a sikeres stratégiában, hogy Bottas „lenyűgöző kivezető kört” teljesített, mondhatni „időmérős kör volt”, fejtette ki Vowles, ezzel újabb tizedeket hoztak. Az sem elhanyagolható, hogy Vettel szenvedett a régi lágy abroncsokon a kerékcsere előtti körében: ezek nem voltak teljesen elszállva, de elég használtak voltak ahhoz, hogy a német bukjon pár tizedet. Mindez „gyönyörűen összeállt” ahhoz, hogy Bottas 7 tizeddel Vettel előtt térjen vissza a pályára az első helyen.

Mercedes taktikájával kapcsolatban a legnagyobb talány, hogy miért nem hívták ki Hamiltont kerékcserére, mint ahogy tette azt a Red Bull a két versenyzőjével a biztonsági autós szakaszban. Vowles a következőkkel magyarázta el a döntést.

„A verseny azon szakaszában a kocsik nem nagyon előzgettek. Még akkor sem, amikor elég nagy volt a különbség az aktuális gumikeverékek tekintetében. A verseny első etapjában lágy és közepes keveréken voltak az autók, de senki sem előzte meg a másikat.”

„Kimi volt (Hamilton) előtt a lágy abroncson, de nem volt különbség a kocsik között, még közelebb sem tudtunk kerülni hozzá. Ugyanez igaz Valtterire az élen Vettellel. Ők ketten ugyanazon a gumin voltak”- jegyezte meg. „Verstappen az ultralágyon volt; egy gumi, nagyon érzékeny volt, nagyon nehéz eset, de sem Kimi, sem Lewis egyáltalán nem tudott közelebb férkőzni hozzá. Szóval úgy festett, hogy a pályán nem működnek a keverékek közti különbségek.”

Ezt követően Vowles elmondta, a biztonsági autó alatt azt tartották szem előtt, mennyi pozíciót bukna Hamilton egy kiállással, és inkább az aktuális hely tartására koncentráltak.

„Biztonsági autós szakaszban mindig szem előtt tartjuk, mennyi pozíciót tudunk nyerni potenciálisan és mennyit tudunk esetleg bukni”- elemezte. „Először is: nyertünk volna vele?”- tette fel a kérdést. „Verstappen volt előttünk, és tudtuk, fennáll az esélye annak, hogy kijönnek a biztonsági autó alatt – ha erre sor kerülne, akkor azzal Lewis újra dobogós pozícióban lenne, amennyiben el tudunk menni a verseny végéig a közepes abronccsal, és védekezni tud a mögöttünk lévőkkel szemben.”

„Nos, a közepes abroncs remekül működik a kocsinkon – nagyon is. Tisztában voltunk vele, hogy megtehetsz rajtuk 40 kört – ezt láthattuk a futam végén Valtterivel is, az a gumi a futam végén is működött. Tehát az első kérdés így szól: vajon küzdeni fogsz-e egy 10 körös közepessel? A másik kérdés: mennyi pozíciót fogunk bukni?”

„Tudtuk, hogy Ricciardo tartományon belül van, tehát ha nem áll ki, akkor visszaesünk mögé. Mindazonáltal ott volt Kimi is, és ő nagyon-nagyon sokáig maradt kint, és újra ’biztonsági autós tartományon’ belül volt Lewishoz képest – ami azt jelentette, nagyon-nagyon necces volt az, hogy vajon Lewis Kimi mögött tér-e vissza.”

„Láthattuk, hogy mindkét Red Bull élt a lehetőséggel, és Ricciardo Kimi előtt végzett, míg Verstappen előttünk. Lewis esetében azt is tudtuk, hogy ha kiállunk a biztonsági autó alatt, akkor mindig is Verstappen mögött lettünk volna – tehát bármi is történt volna, onnantól Verstappen mögött lettünk volna.”

„Minden tényező az asztalon volt, amikor döntöttünk, és ezek alapján nem hittük – a korábbi bizonyítékokra támaszkodva -, hogy elég nagy lenne a teljesítménytöbblet a lágy keverékkel ahhoz, hogy felülmúlja a közepest – még akkor sem, ha abban már 10 kör van” - zárta sorait.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Häkkinen: Most senki nem mondhatja, hogy unalmas F1-es szezonunk lenne!
Következő cikk Bottas nézetből, ahogy Vettel erősen letereli Räikkönent a rajtnál a Kínai Nagydíjon

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország