Kalkulált a Mercedes: legrosszabb esetben 3 tized a Ferrari előnye

Két nap, és már nincs szükség a találgatásokra, hiszen megvolt az időmérő és a Q3. Addig azonban be kell érni a jóslatokkal és a csapatok szimulációval – utóbbi azért már többet sejtet a valóságról.

A csapatok természetesen sokkal többet tudnak az erőviszonyokat illetően, mint a közvélemény vagy a szakértők, hiszen rendelkeznek a megfelelő eszközökkel, az adatözönnel, és köridőkkel ahhoz, hogy felvázoljanak egy sokkal relevánsabb képet. A tesztek alapján a Ferrari igazi kihívója a Mercedesnek, a Red Bull pedig azzá válhat, írja az auto motor und sport.

A kalkulációkat nehezíti, hogy csak a Ferrari teljesített rendes versenyszimulációt az első három csapat közül. A Mercedes és a Red Bull esetében erre nem volt idő, ugyanis nem teljesen úgy telt a nyolc tesztnap, mint azt képzelték: túl sok volt a kérdőjel, így a versenytáv nem élvezett prioritást többé.

A német lap egy mérnököt idézett. „Az egyetlen csapat, melynél sosem haladtak visszafelé, a Ferrari. Folyamatosan gyorsak voltak. A Mercedesnél és a Red Bullnál is voltak olyan napok, melyeken a mérnökeik nem értették az autóikat. A versenyzők pedig nem éreztek azt. A jó egyensúly hirtelen heves alulkormányzottságba csapott át. Ezért áll jobban a Ferrari a szezon előtt.”

Megszólalt egy Mercedes-alkalmazott is. „Nyerhetünk. De csak akkor, ha mindent helyesen csinálunk. Ha a Ferrari mindent jól csinál, akkor a legcsekélyebb hibát sem engedhetjük meg magunknak.”

Növeli a zavart, hogy a Mercedes és a Red Bull is extrém autókkal vág neki: előbbi extrém komplex, utóbbi extrém egyszerű. Az egyik jelentősen megnyújtotta a tengelytávot, a másik már nem alkalmaz olyan nagy dőlésszöget, mint előtte. Mindkét csapat feje tetejére állította a bevett szokásait, és szükségük van némi időre a tanuláshoz.

Ezzel szemben az SF70-H olyan alapokkal bír, amit ismernek a mérnökök, leszámítva az egyedi oldaldobozokat. A tengelytáv és dőlésszög tekintetében a középutat jelenti a gép. Kijavították az előző autó gyenge pontjait, és rögtön az elejétől fogva jól üzemel - ami előny lehet a szezon első felében. A másik két rivális előnye lehet, hogy nagyobb potenciállal bírnak a fejlesztések terén.

Az erőviszonyokra vonatkozó kalkulációk esetében fontos, hogy mely merítést veszik alapul, hiszen 10 kg üzemanyag jelentős eltéréseket okozhat a köridőben. A Mercedes úgy számolt, hogy legpesszimistább esetben 3 tized a Ferrari előnye, ha pedig mindent jól kalkuláltak, akkor 1 tized a címvédők előnye.

A Red Bull minden számítás szerint 5 tized hátrányt tudhat magáénak, ami a motorra vezethető vissza. Ez leghamarabb Spanyolországban tűnhet el, akkor hozza a Renault az első jelentős fejlesztést.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Csapatok Mercedes , Ferrari , Red Bull Racing
Cikk típusa BRÉKING